自2002年10月8日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢疫總局頒布《起重機械監(jiān)督檢驗規(guī)程》（以下簡稱《檢規(guī)》），并于2002年12月1日起實施，經(jīng)過近一年的時間檢驗，現(xiàn)把工作中遇到的問題提出來與讀者商榷。

一、 必須明確《檢規(guī)》的法律地位及檢測依據(jù)

在實際工作中，常常出現(xiàn)生產(chǎn)廠家與使用單位間對個別檢依據(jù)出現(xiàn)爭執(zhí)現(xiàn)象，各方都拿出相應(yīng)的規(guī)范，不知道依照哪個規(guī)范，似乎都有道理，這里就涉及到一個規(guī)范的統(tǒng)一問題。由于我國歷史上的原因，國家標(biāo)準(zhǔn)大多是在原來行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上經(jīng)過修訂變?yōu)閲覙?biāo)準(zhǔn)，由于起草標(biāo)準(zhǔn)的主體多種多樣，在現(xiàn)實中，由于各地情況不同，技術(shù)水平不齊，個別技術(shù)規(guī)范上相互不一致甚至沖突的地方客觀存在。特別是科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，僅僅從技術(shù)上講，很難說哪個標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定是正確的，哪個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是不合格的，到底依據(jù)哪個標(biāo)準(zhǔn)，哪個規(guī)定。筆者認為有一個基本原則，就是根據(jù)法規(guī)層次來定，在發(fā)現(xiàn)技術(shù)規(guī)范間不一致時，就是遵守高層次的技術(shù)范高于低層次的技術(shù)規(guī)范。根據(jù)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》第六條，在公布國家標(biāo)準(zhǔn)之后，該項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即行廢止，在公布國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之后，該項地方標(biāo)準(zhǔn)即行廢止?，F(xiàn)行的《檢規(guī)》是中華人民共各國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局頒布的，主要引用了《起重機械安全規(guī)程》（GB6067—1985）、《起重機設(shè)計規(guī)范》（GB3811—1983）和各類起重機國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。而且《檢規(guī)》隨著上述相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，而自動修訂。根據(jù)中國的法律體系，第一層次為法律（全國人民代表大會頒布的“法”）；第二層次為法規(guī)（行政法規(guī)——國務(wù)院頒布的“條例”和總理簽發(fā)的“令”，及地方法規(guī)——省、自治區(qū)、直轄市和國務(wù)院授權(quán)的城市的行政第一首長簽發(fā)的“令”）；第四層次規(guī)范（行政性規(guī)范——國務(wù)院及其行政職能部門、地方政府及其行政職能部門領(lǐng)發(fā)的各種行政行為實施辦法、規(guī)則、細則等）（技術(shù)性規(guī)范——規(guī)定強制執(zhí)行的產(chǎn)品特性或其相關(guān)工藝和生產(chǎn)方法，包括適用的行政（管理）規(guī)定在內(nèi)的文件）如現(xiàn)行的技術(shù)性規(guī)范《起重機械監(jiān)督檢驗規(guī)程》等；第五層次標(biāo)準(zhǔn)（標(biāo)準(zhǔn)及其體系——依據(jù)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》制定的國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及由這些標(biāo)準(zhǔn)所構(gòu)成的體系）。所以《檢規(guī)》一旦公布生效，其法律地位就高于了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)《檢規(guī)》與其他個別標(biāo)準(zhǔn)相沖突時，就應(yīng)嚴(yán)格按照《檢規(guī)》執(zhí)行。作為橋（門）式起重機檢驗規(guī)程，主要依據(jù)了《通用橋式起重機》（GB/T14405—1993）、《通用門式起重機》（GB/T14406—1983）、《起重設(shè)備安裝施工驗收規(guī)范》（GB50278—1998）、《電氣裝置施工及驗收規(guī)范》（GB50256—1996）。在工作中，應(yīng)根據(jù)強制標(biāo)準(zhǔn)高于推薦標(biāo)準(zhǔn)，同類標(biāo)準(zhǔn)新標(biāo)準(zhǔn)高于舊標(biāo)準(zhǔn)原則來處理標(biāo)準(zhǔn)間技術(shù)要求不一致的現(xiàn)象。

二、 正確理解并執(zhí)行《檢規(guī)》

在實際檢測工作中，發(fā)現(xiàn)個別檢測人員對《檢規(guī)》的要求進行生吞活剝地理解，忽視了檢測的真正目的。起重機械作為特種設(shè)備的一種，對它進行強制檢測的最終目的是在保證質(zhì)量的前提下，為了滿足安全生產(chǎn)，《起重機械安全規(guī)程》（GB6067—1985）第一句話就開宗明意：“為保證安全生產(chǎn)”。離開滿足了安全生產(chǎn)，服務(wù)于經(jīng)濟建設(shè)，服務(wù)于社會發(fā)展這個大前提，任何檢測將失去它的實際檢測意義。在執(zhí)行《檢規(guī)》中，要正確理解技術(shù)條文的真正含義。

如在《檢規(guī)》的（起重機監(jiān)督檢驗內(nèi)容要求與方法——橋架型起重機）（以下簡稱《內(nèi)容和方法》）中，第3.1條對金屬結(jié)構(gòu)的檢測有如下要求：在額定載荷下，主梁跨中下?lián)现颠_到水平線下S/700時，如不能修復(fù)，應(yīng)報廢。這里在實際工作中就遇到一個問題，在起重機定期檢驗時，《檢規(guī)》只要求空載試驗，主梁在什么情況下作此試驗，《檢規(guī)》沒有要求，實際操作中遇到困難。筆者認為：按照原來勞動部門的《起重機安全技術(shù)檢驗大綱》（簡稱《大綱》）的要求，比較合適，《大綱》規(guī)定：“起重機主梁空載時下?lián)线_到水平線以下S/1500時，應(yīng)修復(fù)拱度”。筆者認為：若實際檢測中主梁空載時下?lián)线_到水平線以下S/1500，就要求進行“在額定載荷下”下?lián)现档臏y量。

《內(nèi)容和方法》中，對3.5條跨度偏差，4.1大車軌道軌距偏差，作出如下要求：新安裝的起重機，當(dāng)大車運行出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象時，應(yīng)測量跨度偏差和大車軌距偏差。這就是說，對于用戶來講，只要能滿足正常安全使用要求，在得到用戶認可的情況下，規(guī)范要求的具體參數(shù)對設(shè)備正常投入使用，已經(jīng)沒有多大實際意義。對《內(nèi)容和方法》中4.2條對大車軌道有如下要求：“軌道接頭間隙不大于2mm”對應(yīng)的檢測方法是用塞尺測量。筆者認為完全沒有這個必要，控制軌道間隙大小的目的為了使起重機運行平穩(wěn)，減少起重機的附加動載荷，軌道接頭間隙不管是2mm還是4mm，對起重機的安全運行都不會產(chǎn)生多大的影響。若嚴(yán)格按照《檢規(guī)》檢驗，我看沒有太多的必要。就是在同一《檢規(guī)》中，對塔式起重機的大車軌道要求接頭間隙（6.2條）為不大于4mm。對門座起重機的大車軌道接頭間隙《檢規(guī)》中就沒有明確要求。檢測工作中嚴(yán)格控制不大于2毫米已經(jīng)沒有太多的實際意義，筆者認為大車軌道接頭間隙控制在4毫米以下合適。

《內(nèi)容和方法》中第7.10項對通道口聯(lián)鎖保護的檢測。檢驗要求：進入起重機的門和司機室到橋架上的門必須設(shè)有電氣聯(lián)銷保護裝置，當(dāng)任何一個門打開時，起重機所有的機構(gòu)應(yīng)均不能工作。等者認為，當(dāng)時標(biāo)準(zhǔn)起草時，運行小車采用裸滑線供電的起重機占主流，到橋架上的門設(shè)有電氣聯(lián)鎖保護裝置的目的一是為了防止觸及裸滑線，造成觸電事故，二是防止小車運行發(fā)生剪切現(xiàn)象。在《起重機械安全規(guī)程》（GB6067—1985）中有這樣規(guī)定：“進入橋式起重機和門式起重機的門和同司機室登上橋架的艙口門，應(yīng)設(shè)連鎖裝置，當(dāng)門打開時，起重機的運行機構(gòu)不能開動”。筆者認為：《起重機械安全規(guī)程》（GB6067—1985）3.2.4中規(guī)定，起重機上已設(shè)總機構(gòu)的空氣開關(guān)時，可不設(shè)總線路接觸器。如果起重機沒有總接觸器，聯(lián)鎖保護裝署就不可能切斷所有機構(gòu)。所以筆者認為聯(lián)鎖保護裝置合格判定應(yīng)根據(jù)機型有所不同，對小車電纜供電或安全滑線供電的橋（門）式起重機，起重機的運行機構(gòu)不能開動就可，不一定要切斷總電源。

三、注意檢測環(huán)境

《檢規(guī)》在第八條明確指出：被檢查備狀況、檢驗現(xiàn)場和場地條件符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及使用說明書的要求?！秲?nèi)容和方法》中第3.3項主梁上拱度和上翹度的測量，檢測方法中規(guī)定檢測條件為：“空載，斷電，橋式起重機應(yīng)將小車開至軌道端部，門式起重機將小車開至支腿上方。”具體方法有鋼絲法和水準(zhǔn)儀法。對于室外起重機，這里忽略了一個關(guān)鍵的檢測條件，檢測時，量具的溫度與被檢件的溫度應(yīng)基本一至，橋架、門架的有關(guān)項目的檢測應(yīng)在無日照溫度影響，或經(jīng)過檢測與被檢雙方協(xié)商確認各部位基本一致的條件下進行測量，《起重設(shè)備安裝工程施工及驗收規(guī)范》（GB50278-98）在附錄二起重機主梁上拱度和懸臂翹度的測量方法中規(guī)定：（一）測量條件：室內(nèi)起重機應(yīng)水平放置，并無強輻射和熱源影響；室外起重機應(yīng)水平放置，并無強輻射和熱源影響；室外起重機應(yīng)水平放置，并無風(fēng)、無日照影響。當(dāng)測量時，有日照影響，其實測上拱度應(yīng)為測得的上拱度值減去附表2.1的修正值。（二）上拱度應(yīng)在跨中S/10區(qū)域內(nèi)測量；懸臂上翹度應(yīng)在懸臂全長處及最大有效懸臂處分別測量。（三）計算上拱度值或上翹度值的基準(zhǔn)點。當(dāng)采用電動單梁起重機時，應(yīng)為兩側(cè)大車車輪中心向跨內(nèi)約500～600mm處確定的基準(zhǔn)點；當(dāng)采用通用橋式起重機及通用門式起重機時，應(yīng)為主梁上翼緣板的測量線與大車輪中心鉛垂線的交點。由于檢測大都在白天進行，對戶外工作的起重機，實際測量中不可避免有日光照射，個別檢測人員在檢測中卻忽略了這一點，對所測量的上拱度數(shù)據(jù)不進行溫度修正，往往造成該項目誤判。對于門式起重機，筆者認為水準(zhǔn)儀法測量上拱度、上翹度誤差較大。因為檢驗時，理論上將水準(zhǔn)儀放在適當(dāng)位置上，將座尺分別置于兩座板處上蓋板及跨中上蓋板處，偏離主腹板，以避開軌道壓板為宜。但在實際測量中，由于小車停在支腿處，座尺在支腿處主梁上蓋板處已無適當(dāng)?shù)奈恢梅胖?，由于小車的存在，座尺必然偏離支腿處主梁上蓋板位置，也就造成測量工況偏離，導(dǎo)致數(shù)據(jù)偏離。所以筆者建議用鋼絲繩法測量?！秲?nèi)容和方法》中第6.2項線路絕緣的測量。要求電氣線路對地的絕緣電阻，一般環(huán)境中不低于0.8MΩ。這里又牽涉到環(huán)境問題，室內(nèi)相對溫度未超過60%為干燥環(huán)境，室內(nèi)僅有短時間、少量水蒸汽或冷凝水，空氣相對濕度超過60%，但未超過75%者，為潮環(huán)境；空氣相對濕度超過75%者，為潮環(huán)境；空氣相對溫度超過75%，為溫環(huán)境；空氣相對濕度接近100%者，室內(nèi)的天花板、墻壁、地板、及物體完全處于濕汽的籠罩之下，為非常潮濕環(huán)境。（室內(nèi)相對濕度超過60%為潮濕環(huán)境）。由于部分檢測人員不帶溫濕度檢測儀，常?？刺炫卸?，缺乏科學(xué)依據(jù)，往往造成誤判。

四、檢測中心須十分清楚的幾個技術(shù)問題

正確理解和保護接地分清低壓配電系統(tǒng)的接地制式。如防爆單位（如液化空氣站）一般采用IT系統(tǒng)，電源系統(tǒng)的中性點不接地或通過阻抗接地，所以也就不存在檢測中接地電阻測量問題。工程設(shè)計中大多數(shù)的TT、TN系統(tǒng)中的變壓器中性點是直接接地但也有不少工程是在低壓配電柜內(nèi)直接接地，這兩種接地方式都是正確的。這里需要指出的是：電力配電系統(tǒng)中的接地點必須按照設(shè)計的要求做，設(shè)計規(guī)定在變壓器中性點接地時，必須在變壓器中性點處接地；設(shè)計規(guī)定在變壓器中性點處不接地，而在低壓配電柜內(nèi)接地，就必須在低配電柜內(nèi)直接接。當(dāng)采取接零保護（TN制式）時，如果出現(xiàn)碰殼故障，即相線和金屬外殼相碰，而此金屬外殼已和保護零線（PE線）相連，此時出現(xiàn)的故障電流很大，因此空氣開關(guān)迅速跳閘，熔絲會迅速熔斷。大多數(shù)起重機中，都是采取接零保護（TN制式）系統(tǒng)，金屬外殼接零，如果測量接地電阻，測量的應(yīng)該是零線重復(fù)接地電阻（應(yīng)把保護零線從接地體上斷開）。如果零線沒有重復(fù)接地，測量的應(yīng)該是工作接地電阻。重復(fù)接地在IT、TT系統(tǒng)中根據(jù)需要都可設(shè)置。TN-C系統(tǒng)中，一般對PEN線設(shè)置重復(fù)接地。TN-S系統(tǒng)中，必要時對PE線設(shè)置重復(fù)接地。根據(jù)《工業(yè)與民用電力裝置的接地設(shè)計規(guī)范》（GBJ65-83）第4.2.2規(guī)定：電纜或架空線在引入車間或大型建筑物處N線應(yīng)重復(fù)接地（不超過50m時除外）。

正確進行線路絕緣電阻的測量，整個電路的絕緣電阻，應(yīng)連接一起測量，不應(yīng)分段測量，測量時應(yīng)按下列順序和要求進行。

A、 斷開為起重機供電的地面上的總電源開關(guān)。

B、 測量主電路絕緣電阻時，應(yīng)斷開動力線路、照明、信號及控制電路的電源，并取下熔斷器熔體。

C、 起重機上總電源開關(guān)和控制屏上主電源開關(guān)，均應(yīng)處于閉合狀態(tài)。

D、 機構(gòu)電動機直接采用凸輪控制時，控制器應(yīng)處于閉合狀態(tài)；采用主令控制器和接觸器時，接觸器應(yīng)用手或工具使之處于閉合狀態(tài)。

E、 用手或工具使總電源接觸器處于閉合狀態(tài)。

F、 由于單相負載的存在，測量帶電體對地絕緣電阻時，可能導(dǎo)致絕緣電阻為零，從而產(chǎn)生誤判斷，因而測量時應(yīng)斷開各相線上的單相負載。

G、 用兆歐有測量主電路或控制電路的帶電體對金屬結(jié)構(gòu)的絕緣電阻，測量時，金屬結(jié)構(gòu)上的測量點應(yīng)選擇魚嘴夾容易夾住的部位，用銼刀除掉鐵銹、油漆，露出金屬光澤。

本文就橋（門）式起重機檢測中遇到的問題，進行論述，希望能對同行在工作中有一定的指導(dǎo)作用。