前言
　　
　　近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家大力投入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國的公路建設(shè)得到迅猛發(fā)展。在公路建設(shè)過程中，施工階段的質(zhì)量控制是整個公路工程質(zhì)量控制的重點。公路工程往往含有大量的漿砌構(gòu)造物，在施工過程中，監(jiān)理工程師常常感到漿砌構(gòu)造物的質(zhì)量控制難度相當(dāng)大。我個人認為，這是由于公路為線狀構(gòu)造物，施工點多、工作面廣量大，是典型的勞動力密集型建設(shè)項目。一般來說，監(jiān)理工程師具備較強的專業(yè)技術(shù)，對于技術(shù)含量較高的工作質(zhì)量控制較為順手，但對于面廣量大的人工漿砌構(gòu)筑物，由于其質(zhì)量上的常見病、多發(fā)病更易發(fā)生，可控制性差，所以施工的質(zhì)量控制效果經(jīng)常難盡人意。所以有的監(jiān)理工程師認為漿砌構(gòu)筑物監(jiān)理的難度比其它工程的監(jiān)理難度要大。本人根據(jù)數(shù)年來監(jiān)理工作的實踐，試圖對公路工程漿砌構(gòu)筑物施工中監(jiān)理質(zhì)量控制的難點及方法作一點探討。
　　
　　漿砌構(gòu)筑物質(zhì)量控制的難點
　　
　　(一）施工中人的因素難以實現(xiàn)全面有效控制。漿砌工程一般均具有勞動密集的特性，投入勞動力眾多，故難以對每個施工人員實現(xiàn)有效控制。在工程中，由于個別施工人員違規(guī)操作所引起的質(zhì)量問題是屢見不鮮的。如在漿砌擋土墻施工中，因工人在砂漿拌合中未按規(guī)定的配合比拌制造成砂漿強度達不到規(guī)定的要求，最后在填方施工完畢后擋土墻產(chǎn)生變形、開裂造成質(zhì)量事故。這給承包商及監(jiān)理單位聲譽帶來較壞影響，承包商對于質(zhì)量問題的后期處理所花的代價也大。因此，怎樣全面對施工人員進行有效控制對于監(jiān)理單位及承包商均為一個至關(guān)重要的難題。
　　
　　（二）施工過程中，由于物料投入面廣量大，因而對物料的因素較難實現(xiàn)全面控制。施工過程中，監(jiān)理工程師經(jīng)常體會到：正規(guī)產(chǎn)家批量生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量離散性小，往往可以通過產(chǎn)家的質(zhì)檢證明及試驗測試產(chǎn)品質(zhì)量即可得到評判及控制。但多數(shù)漿砌構(gòu)筑物施工所用的材料多為地產(chǎn)材料，如砂、石等材料質(zhì)量離散性較大，加之施工點多面廣，材料往往陸續(xù)進場，如何實現(xiàn)對于材料的實時、全面、有效的控制是一個棘手的問題。
　　
　?。ㄈ{砌施工產(chǎn)品在施工過程中難以得到全面檢查，易產(chǎn)生部分質(zhì)量隱患。事實上，由于公路工程產(chǎn)品面廣量大，采取全面檢查是難以實現(xiàn)的，在施工質(zhì)量監(jiān)控過程中往往按照一定的頻率采取抽檢的方法對工程質(zhì)量進行控制，這對質(zhì)量的控制不夠全面完整。
　　
　　（四）在實際工作中，漿砌構(gòu)筑物的施工點多、面廣、量大，承包商所采用的施工方法和施工程序是否得當(dāng)，施工結(jié)果是否真實，施工質(zhì)量能否達到規(guī)范的要求，在監(jiān)理質(zhì)量監(jiān)控中也是一個難題。在施工中某道工序出現(xiàn)錯誤，若不及時發(fā)現(xiàn)往往會造成返工，如在漿砌構(gòu)筑物施工中坡比控制不嚴，經(jīng)檢驗才發(fā)現(xiàn)這時往往墻體已施工完成，監(jiān)理工程師指令承包商返工處理，問題雖然解決了，但造成的各方面損失已難以彌補，同時承包商也受到損失。因此，解決問題的關(guān)鍵應(yīng)放在事前。