路基是路面的基礎(chǔ)，它和路面共同承受行車荷載的作用，沒有堅固、穩(wěn)定的路基就沒有穩(wěn)固的路面，路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件，路基的強度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)的影響，路基的常見病害就是沉陷，而由于路基土中含水量偏大造成壓實度不足引起沉陷的事例最多，因為土中的水分過大，土粒被水膜包圍而分散得過遠，含水量越大，水膜越厚，水分不能排除，由于水的密度比土的密度小，因此土的密度反而下降了，因此，在壓實工作中經(jīng)常注意并檢查土的含水量，并視需要采取相應(yīng)措施，盡可能消除和減輕水對路基造成的危害。
確保路基強度和穩(wěn)定性的手段?? 路基強度 壓實度 含水量
先進的設(shè)計施工是確保路基強度的先決條件，而嚴(yán)格檢查、測試才能使好的設(shè)計和施工落到實處，所有的路基填料都要經(jīng)過施工監(jiān)理人員檢驗并認(rèn)可才能使用。另外，在合理使用路基填料方面，對于用不同強度的土所填路基的部位也是很講究的，特別是土質(zhì)變化較多的路段更應(yīng)引起注意，不允許將ＣＢＲ值較大的土填在ＣBＲ值較小的土層下面，也不允許將ＣＢＲ較小的土填在路基頂部。在檢測路基填料的含水量和壓實度時，除按規(guī)定挖坑取樣試驗外，還應(yīng)找薄弱環(huán)節(jié)取樣試驗，有的施工監(jiān)理人員使用螺絲刀在路面上插搗，發(fā)現(xiàn)弱點后再決定取樣試驗的位置，以確保路基填方都能達到規(guī)定的壓實度和強度。這也是施工規(guī)范中規(guī)定要用輪胎壓路機和平地機配合振動壓路機進行壓實的原因。因為輪胎壓路機是受壓力控制而自動調(diào)節(jié)輪胎的高度和壓力，使路基填土的壓實度達到均勻一致。
1 確保路基強度的有效措施
?? 高等級公路沿線及附近的水文、地質(zhì)和筑路材料的調(diào)查、試驗是保證路基強度和穩(wěn)定性的基本條件。因此，不論是施工監(jiān)理人員，還是承包單位，都必須集中全力，認(rèn)真細致地做好沿線土質(zhì)調(diào)查和取樣試驗工作。關(guān)于水文地質(zhì)調(diào)查和試驗方面的工作，除調(diào)查當(dāng)?shù)氐臍鉁睾徒涤炅客猓€應(yīng)調(diào)查地下水的深度、流量、流向，以便采取相應(yīng)的處治措施和選擇合適的路基材料。關(guān)于土質(zhì)調(diào)查和試驗，主要是調(diào)查挖方路基頂部和填方原地面以下的土壤類型。對于軟土地段，還要做貫入度、沉降、固結(jié)試驗，并根據(jù)試驗結(jié)果，提出相應(yīng)的處治方案。
關(guān)于筑路材料的調(diào)查和試驗，主要是對沿線挖方及附近的各類土壤進行全面的調(diào)查和試驗，摸清可用作填料土的質(zhì)量和數(shù)量，以便合理地調(diào)配使用。尤其在丘陵和山區(qū)地段，土質(zhì)變化是很大的，每個山頭挖方的深度不同，土質(zhì)也不一樣，切不可草率從事。
2 壓實度是填土工程的質(zhì)量控制指標(biāo)。
先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為最大干密度。再取壓實后的土樣送試驗室測定其實際干密度，用實際干密度除以最大干密度即是土的實際壓實度。用此數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2．1公路路基的壓實度是體現(xiàn)整個公路結(jié)構(gòu)質(zhì)量的關(guān)鍵.以路基能夠達到最大干密度、最佳壓實度為目標(biāo),來確定實際施工操作方法及目標(biāo),提高了對填土厚度控制、含水量控制、碾壓程序及壓實度檢測的系列控制措施,確定了最少碾壓遍數(shù),達到最佳壓實效果的方案,保證公路路基的結(jié)構(gòu)質(zhì)量.
2．2在路基施工過程中，為控制好路基壓實質(zhì)量，提高現(xiàn)場壓實機械的工作效率，需要重點做好四方面工作：
1）通過試驗準(zhǔn)確確定不同種類填土的最大干密度和最佳含水量。
2）是現(xiàn)場控制填土的含水量。實際施工中，填土的含水量是一個影響壓實效果的關(guān)鍵指標(biāo)，路基施工中當(dāng)含水量過大時應(yīng)翻松晾曬或摻灰處理，降低含水量；當(dāng)含水量過低時，應(yīng)翻松并灑水悶料，以達到較佳的含水量。
3）是分層填筑、分層碾壓。施工前，要先確定填土分層的壓實厚度。最大壓實厚度一般不超過20厘米。
4）是加強現(xiàn)場檢測控制。填筑路基時，每層碾壓完成后應(yīng)及時對壓實度、平整度、中線高程、路基寬度等指標(biāo)進行質(zhì)量檢測，各項指標(biāo)符合要求后方能允許填筑上一層填土
3 導(dǎo)致路基濕度變化的水源有以下三種??
3．1大氣降水，通過路面、路肩和邊坡滲 入；
3．2邊溝水及排水不良時的地表積水，以毛細水的形式滲入；
3．3靠近地面的地下水，借助毛細作用上升到路基內(nèi)部。
4 地表水來源
4．1雨雪直接降落到路面和路基工作區(qū)域內(nèi)的大氣降水形成的地表徑流。
4．2從路基上方地面匯流進入路基工作區(qū)內(nèi)的徑流。
4．3沿水道由遠而近流來橫貫路基的河、溪水流。
5 地下水來源
5．1從地面滲入地下尚未達到局部隔水層或透水層的上層之流水。
5．2在地面以下第一個隔水層以上的含水層中的潛水。
5．3沿基巖上部裂隙中流動的裂隙水。
5．4在裂隙發(fā)育破碎沉積層中的層間裂隙水。
5．5分布于可溶性巖層的裂隙、溶洞中的巖溶水。
鑒于以上地表水和地下水的存在，在不同程度上將對路基產(chǎn)生危害，必須做好地基的排水。
6 防治措施
對于第1)、2)種水源，采用地面排水?？h鄉(xiāng)公路路基地面排水主要是通過全線貫通的邊溝來進行的，邊溝的橫斷面形狀常用的有梯形、矩形、三角形。一般情況下，土質(zhì)邊溝采用60cm ×60cm 的梯形，內(nèi)側(cè)邊坡不陡于1：1.5，公路過街路段邊溝宜采用7.5號漿砌片石矩形邊溝，80cm ×100cm ，頂部加蓋。為了保證邊溝迅速排水，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致，并不得小于0.5%，以防淤積。必要的地方如天然溝槽處，宜設(shè)置排水溝涵，一般宜“一溝一涵”。在此處特別要說明的是：公路過街路段的施工一定要嚴(yán)格按施工圖紙進行。以前有個別工程項目，不知道是由于業(yè)主方面的原因或是承包商方面的原因，施工圖上設(shè)計有矩形邊溝這一項，但在具體施工時卻沒有落實，這就直接導(dǎo)致該路段的排水問題無法解決，同時也給該路段的使用質(zhì)量埋下隱患。對于第3)種水源，采用地下排水，因為河南省在全國公路自然區(qū)劃中屬于東部濕潤季凍區(qū)，地下水位較高的路基將發(fā)生周期性凍脹與翻漿，使路基強度急劇下降，并嚴(yán)重影響路面結(jié)構(gòu)的安全，因此，就要求我們重視地下排水。
7 影響路基的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水工程和地下排水工程。
7．1中央分隔帶排水及護坡道
中央分隔帶排水設(shè)施是由于高等級公路的修建才出現(xiàn)的。中央分隔排水設(shè)施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。至于采用何種形式，可視公路等級及排水條件設(shè)計適合于本地區(qū)的中央分隔帶排水溝管形式。
7．2排水設(shè)計對于公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。公路排水設(shè)計應(yīng)包含以下兩個方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。
第一類排水設(shè)計通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。
　第二類排水設(shè)計一般包括：
　　 1)通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；
　　 2)設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；
　　 3)設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水；
　　 4)設(shè)計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。
公路路基邊坡的質(zhì)量和狀態(tài)能否持久而穩(wěn)定、能否經(jīng)得住各種因素的影響而不損壞，通常用邊坡穩(wěn)定性來評價。邊坡的地質(zhì)條件、水文條件、地形地貌和新構(gòu)造運動等自然因素是對邊坡穩(wěn)定性起決定作用的關(guān)鍵因素，而地下采掘、開挖坡腳、人工削坡等人類的工程活動對邊坡穩(wěn)定性負有重大影響。路基邊坡穩(wěn)定性(或狀態(tài)改變及損壞)是上述因素綜合作用的反映，邊坡穩(wěn)定性和各種因素構(gòu)成一個相互聯(lián)系、相互影響的整體、其中任何一個因素的改變往往會誘導(dǎo)其它因素改變，進而引起邊坡原有穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)生改變。
8 路基邊坡?lián)p壞形式及特點
　　路基邊坡在自然條件下的損壞，有多種形式和各自的特點。
8.1 滑坡
　　部分巖(土)體在重力作用下沿著一定的軟弱面(帶)緩慢地、整體地向下移動，一般分蠕動變形、滑動破壞和漸趨穩(wěn)定等三個階段。
　　因下伏巖層壓縮，邊坡沿巖(土)體內(nèi)較陡的結(jié)構(gòu)面發(fā)生整體下坐（錯）位移，稱為坐(錯)落。組成邊坡的巖(土)體常不發(fā)展為連續(xù)的滑動面，而順著邊坡方向發(fā)生塑性變形，則稱為傾倒。