單位使用的上海QL163型、紅光QL168型等輪式起重機，其變幅系統(tǒng)都采用電機通過彈性聯(lián)軸節(jié)、蝸輪蝸桿減速器帶動變幅卷筒旋轉(zhuǎn)，再通過變幅鋼絲繩、人字架上的定滑輪和動滑輪組等實現(xiàn)臂架的起落。

? 　輪式起重機的變幅制動機構(gòu)多采用電動瓦塊常閉式制動器，制動輪安裝在減速器的蝸桿上，制動時制動瓦塊壓緊制動輪實現(xiàn)制動。制動力傳遞過程為：制動器→ 制動輪→蝸桿蝸輪→卷筒→鋼絲繩系統(tǒng)→臂架。由此可見，臂架墜落的主要原因之一就是制動失控；具體表現(xiàn)為制動輪于蝸桿平鍵因連接損壞而失效。由于起重機工作時，制動機構(gòu)須頻繁地正、反向啟動和制動，使鍵與鍵槽受到?jīng)_擊載荷、剪切和擠壓應(yīng)力地作用，制動輪與螺桿極易損壞。以上海QL163型機為例，根據(jù)該機近幾年的修理記錄，從1999年至2001年，發(fā)生平鍵連接松動故障9起，臂架墜落事故4起。其中，有3起都是因為平鍵連接損壞失效而造成地。具體情況為：其中1起使由于平鍵、蝸桿軸槽孔、制動輪轂槽孔松動引起沖擊，導(dǎo)致制動輪轂開裂、臂架失控而墜落。修復(fù)方法是：對蝸桿軸補焊后精車，恢復(fù)原來尺寸，重新開鍵槽；制動輪用新件，配平鍵后即可使用。從維修的過程中總結(jié)出臂架墜落的原因主要來自4個方面。

?　　1．設(shè)計

?　　該平鍵連接的配合面為：制動輪轂孔與蝸桿軸，平鍵側(cè)面與軸槽和輪轂槽的側(cè)面。通過分析原圖，我們作了如下改動：

?　　⑴將原來軸、孔的配合公差由H7/n6改為H7/r6（輕型過盈配合），確保軸孔為過盈配合，使之與平鍵一起傳遞扭矩；經(jīng)驗數(shù)據(jù)；過盈量為50～80μm。

?　?、茷榱吮ＷC鍵側(cè)與鍵槽之間有足夠地接觸面積和避免安裝困難及安裝時擠壓破壞其工作面，新增加了軸鍵槽和輪轂鍵槽地對稱度公差的規(guī)定。

?　　⑶鍵寬與鍵槽的配合改為P9(較緊鍵配合)，加上形位誤差影響，使之結(jié)合緊密可靠。修改后的配合尺寸見附圖。

??　　2．材料

?　?、挪馁|(zhì)不當(dāng)。制動輪材料要求為ZG310~570,但從兩臺事故機的檢查來看，輪轂開裂的制動輪材料都為灰鑄鐵，明顯說明材料強度不足，廠家選材考慮欠妥。其次，在平時修理中，對平鍵用料比較隨意，往往造成平鍵強度不足。

?　?、浦苿虞営需T造缺陷，影響輪轂的強度。解決辦法：

?　?、?確保制動輪材料為ZG310-570;平鍵選用標(biāo)準(zhǔn)件（機拉強度≥600MPa），常用45#鋼。

?　?、?對制動輪要進(jìn)行鑄造缺陷檢查。對非加工面可進(jìn)行表面缺陷檢查；加工面如為輪轂孔，應(yīng)進(jìn)行加工后內(nèi)表面的缺陷檢查，主要檢查氣孔、砂眼、縮孔、夾渣和裂紋等。對不合要求的制動輪不準(zhǔn)使用。