2解決冷卻系統過熱應采取的措施
　　針對上述各種過熱因素，可采用如下措施加以解決。
　　
　　2.1內燃機系統
　　調整皮帶輪的中心距，使皮帶張緊力合適，保證被動輪不打滑、不丟轉。確保內燃機氣缸套之間的管路通暢。更換已經失靈的節(jié)溫器。調整內燃機的點火時間，使內燃機燃燒正常。加大水泵排量，水泵排量增加，則單位時間內流過散熱器的水量將增加，散熱性增加，而水泵排量則取決于水泵轉速，水泵轉速取決于被動輪的轉速，被動輪的轉速取決于主動輪或被動輪的直徑，因此我們總是希望增加水泵的轉速，但是，如果水泵轉速過快則會縮短水泵使用壽命；水泵吸空，水泵效率降低，散熱能力反而下降，所以在保證水泵進水管中的水流速不超過3m/s的條件下，可以適當加大皮帶輪的直徑，這樣可以增加水泵排量。
　　
　　2.2散熱器系統
　　提高焊接質量，防止脫焊或虛焊的發(fā)生。散熱器在運輸、裝配和使用時注意不要碰傷散熱片。也可選用管帶式散熱器芯。實踐證明，這種散熱器芯的散熱能力強，制造簡單，重量輕，成本低，但結構剛性差。加大散熱器的散熱表面積，散熱能力必然加大。增加散熱器正面面積，沿著散熱器的正面和厚度方向，減小散熱片和管子的節(jié)距以及使散熱器加厚，都可以增加散熱表面積。然而，后一種措施效果不大。例如，如果散熱器的厚度增加50%，其散熱能力增加15%，而當散熱器厚度增加100%時，其散熱能力僅增加20%。根據公式Ｌ=Ａ0/A×ψ（式中：Ｌ——散熱器厚度；Ａ0——散熱器的總散熱面積；Ａ——散熱器正面面積；ψ——散熱器緊湊性容積系數）可知，在散熱器總散熱面積不變的情況下，增加散熱器正面面積，就可減少散熱器厚度，而散熱器厚度減少則通風阻力就會下降，通過散熱器的風量就會增加，散熱能力大大提高。調整風扇與散熱器之間的距離。對于不同叉車的冷卻系統，風扇與散熱器之間的最佳距離是不同的，只有通過試驗找到最佳距離，才能充分發(fā)揮冷卻系統的潛能和作用，達到最佳效果。
　　
　　2.3風扇系統
　　加大風扇直徑、增加葉片數目、增加葉片安裝角、增大葉片弦的寬度、提高葉片最大圓周速度，使用凸面葉片等措施，都可增大通風量，提高散熱性能。但葉片安裝角不能太大，當其超過某一臨界值時，排風的風向將隨著葉片安裝角的增加，軸向排風將逐漸減少，而徑向排風將逐漸增大，徑向排風不但不能冷卻散熱器，而是對叉車各部件進行了二次加熱。同時，風扇轉速也不能太快，因為驅動風扇的功率與風扇轉速的三次方成正比。若轉速太快，則內燃機功率損失太大。
　　
　　2.4其它
　　可把配重后出風口開大，讓熱風盡快排出，以免倒流回來。調整風扇回轉中心與散熱器中心同軸，使散熱器面積利用率最大。堵住漏水部位，保證水位不下降。
　　
　　3結束語
　　導致叉車冷卻系統過熱的因素很多，采取的措施也要有針對性。在實際工作中，叉車冷卻系統過熱及散熱問題是叉車設計中一個需要特別注意的問題。
　　只有對冷卻系統的綜合治理，才能從根本上解決冷卻系統過熱問題，提高冷卻系統的冷卻能力和冷卻系統的可靠性，保證叉車正常工作。例如針對老式CPQ2型叉車在夏天容易過熱的問題，天津叉車總廠采取了如下的措施加以解決：由于老式492汽油發(fā)動機不帶液壓泵，液壓泵的動力只有通過曲軸皮帶輪經過聯軸節(jié)獲得，這樣就使散熱器中心與風扇回轉中心不同軸，護風罩只能是多半圓的，不能完全護住風，使風量損失很大，同時風扇葉直徑也受到限制，因此發(fā)動機容易過熱。在采用新型可帶液壓泵的492汽油發(fā)動機后，風扇回轉中心與散熱器中心同軸了，護風罩可以作成整圓的了，風量損失減少很多，并且對發(fā)動機曲軸皮帶輪的直徑適當增加了幾個毫米，同時加大了風扇葉片的直徑，并把6葉風扇改為10葉風扇；另外，風扇葉安裝角也適當的加大了；其次，在配重重量不減少的情況下，把出風口的尺寸加大。經過采取以上這些措施以后，CPQ2型叉車在夏天容易過熱的問題基本得到解決。