自20世紀(jì)80年代我國(guó)引進(jìn)法國(guó)POTAIN公司的塔機(jī)技術(shù)至今，20年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快，大型建筑工程的不斷增加，市場(chǎng)對(duì)大型塔機(jī)的需求量不斷增加。POTAIN技術(shù)的塔機(jī)應(yīng)用的越來(lái)越普遍了，特別是它的液壓頂升技術(shù)，不僅應(yīng)用于POTAIN技術(shù)的塔機(jī)，國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)的大噸位QTZ型塔機(jī)上也廣泛使用。POTAIN型液壓頂升系統(tǒng)相對(duì)于國(guó)內(nèi)TQY型來(lái)說(shuō)其原理較為復(fù)雜，工作壓力也較高（40MPa），同時(shí)該機(jī)構(gòu)在塔機(jī)頂升過(guò)程的工況決定其能否安全工作與頂升作業(yè)的安全性密切相關(guān)，這就要求在使用該類(lèi)型的液壓系統(tǒng)時(shí)必須正確使用和維護(hù)。筆者依據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，在此對(duì)該類(lèi)型的液壓系統(tǒng)的使用和維護(hù)淺加論述，已供同行們借鑒和參考。
1 液壓系統(tǒng)的原理以及組成
1.1液壓原理圖
1.2工作原理：
通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)高壓泵，將電能轉(zhuǎn)換成液壓能，通過(guò)換向閥等控制元件驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)棗液壓缸轉(zhuǎn)換成機(jī)械能驅(qū)動(dòng)負(fù)載，使塔帽上升或下降，增加或減少標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，完成工作循環(huán)。
1.2.1液壓系統(tǒng)卸荷狀態(tài)
換向閥處于中位“H”位置，油液經(jīng)濾油器進(jìn)入油泵，再到換向閥中間位置P→0回到油箱，該系統(tǒng)處于卸荷狀態(tài)。(注：由于換向閥采用的是“H”機(jī)能，所以此時(shí)如出油口未閉合會(huì)有油液流出)。
1.2.2油缸頂升狀態(tài)
手動(dòng)換向閥處于（左位）上升位置，高壓油P通過(guò)手動(dòng)換向閥左位，經(jīng)過(guò)HP口進(jìn)入高壓軟管再進(jìn)入油缸，推開(kāi)液壓油缸缸底插裝的液控閥進(jìn)入油缸無(wú)桿腔推動(dòng)油缸活塞桿伸出，實(shí)現(xiàn)塔機(jī)塔帽的頂升。此狀態(tài)系統(tǒng)壓力由溢流閥7調(diào)定，系統(tǒng)的安全壓力由安全閥5確定。上述兩種壓力出廠(chǎng)前已根據(jù)不同系統(tǒng)的額定壓力調(diào)定好，用戶(hù)在使用過(guò)程中不允許隨意進(jìn)行調(diào)整。油缸的頂升速度由油泵規(guī)格確定，它限定了油缸的最大頂升速度。
回油：油缸有桿腔油液經(jīng)BP高壓軟管→內(nèi)控式平衡閥→換向閥→油箱
1.2.3油缸下降狀態(tài)
手動(dòng)換向閥處于（右位）下降位置。高壓油P經(jīng)換向閥右位，經(jīng)過(guò)內(nèi)控式平衡閥的單向閥→BP高壓軟管進(jìn)入油缸小腔（有桿腔），壓力由溢流閥9確定（出廠(chǎng)時(shí)已調(diào)定）。
控制油BP→油缸液控單向閥打開(kāi)。油缸下降速度可由節(jié)流閥調(diào)節(jié)。
回油：油缸無(wú)桿腔油液→油缸節(jié)流閥、液控單向閥→HP→換向閥→油箱
2 液壓系統(tǒng)的安裝
2.1首先旋開(kāi)空氣濾清器加入經(jīng)過(guò)過(guò)濾精度8um以下的液壓油注至油位窗上限為止，方可啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)（注意電機(jī)旋向必須與標(biāo)示旋向一致）
2.2系統(tǒng)管路連接:首先檢查高壓膠管口，以及泵站接頭處、油缸油口處的清潔度，如清潔度達(dá)不到要求必須清洗干凈。再將泵站上油口（HP、BP）與油缸油口（HP、BP）分別一一對(duì)應(yīng)用高壓膠管連接起來(lái)（即HP對(duì)HP口，BP對(duì)BP口），擰緊接頭，絕不允許接錯(cuò)，以免發(fā)生危險(xiǎn)。
2.3液壓油缸的排氣:為便于本液壓系統(tǒng)配套油缸的排氣，在油缸的有桿腔和無(wú)桿腔分別設(shè)有排氣螺塞。但必須注意：液壓油缸的排氣必須在油缸空載狀態(tài)下（即扁擔(dān)梁不放在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)支撐腳上）進(jìn)行，否則會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。
