50分

由第三航務(wù)工程局第一工程公司承包的上海市一號工程，即市政內(nèi)環(huán)線二期工程，將部分制樁任務(wù)分包給上海申濱建筑裝潢營造公司（地址：寶山新民鎮(zhèn)新環(huán)路84號）。從二月中旬起分兩班進行開樁，吊樁裝車。起重工劉金章與50噸履帶起重司機葉志強在一個班，原計劃先吊，上一班人員開好的樁。當(dāng)?shù)谝桓鶚兜醯轿缓?，隨后準(zhǔn)備吊第二根時，起重司機考慮到，上一班人員開吊的樁堆不合理，距起重機位置較遠，吊樁裝車有困難，經(jīng)征得起重指揮劉金章同意，將已拴好的吊索解開，吊地上擺放不合理的樁。為此，又重新綁掛了一根樁。這時，司機發(fā)現(xiàn)綁掛的樁與起重機吊鉤不垂直，便將履帶起重機向前移動約有一米的距離后，從視覺上感到位置還可以，實際樁仍然處于斜拉狀態(tài)。另外，在起吊前還有配合工司承豹與鐘佐普在樁上拴好牽引繩。起重工劉金章則站在起重機前方偏右位置進行指揮，當(dāng)吹響第一次哨聲，命令開始起吊，當(dāng)樁被慢速吊起剛離開地面時僅使在司機右側(cè)一端翹起，而左側(cè)樁頭只是向前拖了一拖。接著，劉金章又吹響第二次哨聲，使其繼續(xù)上升，當(dāng)樁右端翹起超過相鄰邊上的樁面高度時，司機發(fā)覺有異樣，準(zhǔn)備停止上升，就在這時，樁的左端離地卻向劉金章站立位置撞去，由于劉避讓時，腳下一滑，身子撲向南面一堆未開的樁壁上，幾乎同時，擺動的樁撞在劉頭部，當(dāng)即死亡。

事故原因提要

事故現(xiàn)場照片見左上圖。起重指揮人員違章指揮，起重機司機違章操作。歪拉斜吊載荷，起重司機當(dāng)發(fā)現(xiàn)吊樁出現(xiàn)異常擺動時，未能采取果斷應(yīng)急措施，致使起吊的載荷產(chǎn)生大幅度擺動，將違章站在起重作業(yè)危險區(qū)的指揮人員撞傷死亡。


9．履帶起重機尾部將人擠傷死亡 之一

事故發(fā)生時間：1989年7月3日9時45分

上海市機電工業(yè)住宅建設(shè)公司（地址：上海市四川中路110號101室）在上海柴油機廠江邊筑有防汛墻舊式基建碼頭上，使用履帶起重機吊卸停泊在江面船中的水泥。由于江面退潮，船已擱淺無法調(diào)位。為使船中水泥能在起重機工作幅度范圍內(nèi)，盡量將起重機靠近防汛墻，致使起重機尾部回轉(zhuǎn)部分與防汛墻之間的距離小于安全標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。開始作業(yè)時，起重機尾部回轉(zhuǎn)半徑危險區(qū)域內(nèi)沒有其他人員，起重機司機陸金鑫是依據(jù)專職指揮鄭步勇的手勢信號進行操作，當(dāng)起重機旋轉(zhuǎn)時，盡管防汛墻上寫有“危險、禁止站人”的標(biāo)語，材料員曹海明卻意外地闖入起重機尾部與防汛墻之間。事故發(fā)生后，將曹海明及時送至長海醫(yī)院搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟損失4萬元。

事故原因提要

起重機尾部回轉(zhuǎn)部分與防汛墻之間有距離小于“不得小于400mm”的安全規(guī)定；且起重機尾部平衡重回轉(zhuǎn)半徑危險區(qū)域未按安全要求設(shè)防止禁入的欄桿或拉安全繩；受害人安全意識差，缺乏自我保護意識，違章闖入起重作業(yè)危險區(qū)。

10．履帶起重機尾部將人擠傷死亡 之二

事故發(fā)生時間：1993年11月10日12時30分

上海寶山海發(fā)鋼制品加工廠（地址：寶山區(qū)富錦咱月極支路1號）承包金結(jié)公司打樁一處任務(wù)在上海海友花雷鋒工地打樁施工。廣東省第八建筑工程公司駐上海分公司承擔(dān)制樁工作，并雇用四川省射洪縣第四建筑公司農(nóng)民勞務(wù)工進行樁材分離工作。海發(fā)鋼制品廠履帶起重機配合吊樁。在起重機作業(yè)范圍內(nèi)，雙方在同一作業(yè)場地作業(yè)。為確保安全，機組指揮人員曾多次勸阻起模人員要遠離起重機進行作業(yè)。當(dāng)履帶起重機吊第四根樁材時，高國彬為了搶先分離樁材，卻突然闖入起重機作業(yè)區(qū)，其回轉(zhuǎn)、行走的起重機將高國彬擠在起重機尾部與樁材夾縫之間。事故發(fā)生后，將高送至上海市第六人民醫(yī)院。確認傷員來院已死亡。該事故直接經(jīng)濟損失5.2萬元。

事故原因提要

起重作業(yè)現(xiàn)場安全管理不到位，工人未經(jīng)安全教育缺乏相應(yīng)的安全知識，受害者違章闖入起重作業(yè)危險區(qū)；

起重指揮選擇指揮位置不當(dāng)，對周圍障礙及人員走動觀察不夠，造成違章指揮，導(dǎo)致事故發(fā)生。

起重機尾部與樁材之間的距離小于安全標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。