??????? a、輪緣與踏面偏磨所造成的危害
??????? 踏面偏磨后，容易引起輪徑差過(guò)大，造成車(chē)體重心偏向小輪徑一側(cè)，加劇了踏面偏磨。
??????? b、輪緣磨耗超限后的危害
??????? 輪緣磨耗超限后會(huì)導(dǎo)致輪緣根部斷面減薄，強(qiáng)度下降，在輪緣根部易產(chǎn)生裂紋和缺損，還會(huì)使輪緣與鋼軌間的游間增大，減少了車(chē)輪的安全搭載量，而且加劇了輪對(duì)的橫向運(yùn)動(dòng)，在通過(guò)道岔時(shí)爬上尖軌，造成脫軌或軋傷尖軌，而且在磨耗超限后，當(dāng)通過(guò)曲線時(shí)，不僅增加了運(yùn)行阻力還加劇了輪緣的磨耗。
??????? c、車(chē)輪踏面擦傷及局部凹下超限后的危害
??????? 踏面擦傷及局部凹下超限后，輪對(duì)的圓弧面上會(huì)出現(xiàn)較大的局部平面，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪對(duì)的沖擊震動(dòng)，當(dāng)輪徑為840MM，擦傷深度為2MM時(shí)，其弦長(zhǎng)為82MM，就是說(shuō)有82MM的平面參與了滾動(dòng)，車(chē)輛每運(yùn)行一公里，該平面打擊鋼軌約2700次左右。試想一下，一輛重60t的敞車(chē)，加上自重20t，總約80t，每個(gè)車(chē)輪所承受的重量為10t，這是靜止?fàn)顟B(tài)下，如果車(chē)輛再以每小時(shí)80公里左右的速度運(yùn)行，那對(duì)鋼軌的打擊振動(dòng)以及車(chē)輛上的其它配件都是一個(gè)極為嚴(yán)重的考驗(yàn)。
??????? d、踏面剝離、缺損超限的危害
??????? 發(fā)生踏面剝離及缺損超限后，不但增加了輪對(duì)的沖擊振動(dòng)，更嚴(yán)重的是隨著車(chē)輛的運(yùn)行，剝離及缺損部位不斷加劇，尤其發(fā)生缺損后，當(dāng)缺損部位至相對(duì)輪緣之距離小于1508MM時(shí)，通過(guò)曲線時(shí)就有可能發(fā)生車(chē)輛脫軌造成行車(chē)事故。
??????? e、輻板孔裂損超限的危害
??????? 車(chē)輪輻板孔雖吊裝方便，但這種輪對(duì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用后，輻板孔處的裂損情況非常嚴(yán)重，特別是當(dāng)輪對(duì)經(jīng)過(guò)多次旋削加工后輪輞減薄，很容易發(fā)生輻板裂損故障。近幾年因輻板裂損而造成車(chē)輪崩裂的事故不在少數(shù)。我作業(yè)場(chǎng)一職工曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)一起輻板裂300MM的重大故障，情況已岌岌可危，如果漏檢必然會(huì)造成車(chē)輪崩裂，車(chē)輛脫軌、顛覆事故。
??????? 2、由輪對(duì)故障引發(fā)的其它故障
??????? a、大部件斷裂
??????? 車(chē)輛的搖枕，側(cè)架各梁等大部件是受力較為集中的地方。當(dāng)輪對(duì)擦傷、凹入、剝離、缺損過(guò)限時(shí)，加大了車(chē)體的沖擊振動(dòng)，當(dāng)遇到大部件存在缺陷，貨物裝載超重情況時(shí)，容易使大部件受力過(guò)于集中而發(fā)生斷裂。如：搖枕斷裂、側(cè)架斷裂冷切軸等等，而造成行車(chē)事故。
??????? b、損傷鋼軌
??????? 輪對(duì)擦傷、凹入、剝離、缺損過(guò)限時(shí)，會(huì)加大對(duì)鋼軌的打擊力度。特別是在兩根鋼軌的接縫處，因用鉚釘和夾板連接，在承受較大的打擊時(shí)，鉚釘孔處易發(fā)生裂損或使鉚釘折斷，鋼軌發(fā)生位移，而造成脫軌，另外輪對(duì)其他部位磨耗超限后，也可能會(huì)損傷尖軌，岔尖等設(shè)備。
??????? c、引發(fā)軸承故障
??????? 滾動(dòng)軸承是與輪對(duì)聯(lián)系最為緊密的部件，當(dāng)輪對(duì)擦傷、凹入、剝離、缺損過(guò)限后軸承所承受的沖擊載荷和交變載荷會(huì)加大，使軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生異常，而逐步發(fā)展為保持架裂損，滾子破裂，外圈裂損等，會(huì)引導(dǎo)熱切軸而造成行車(chē)事故。
??????? d、制動(dòng)梁故障
??????? 制動(dòng)梁是車(chē)輛在運(yùn)行當(dāng)中與輪對(duì)接觸很頻繁的配件，當(dāng)遇有超限的輪對(duì)時(shí)，制動(dòng)梁所承受的沖擊力和振動(dòng)力會(huì)加大，進(jìn)而引發(fā)制動(dòng)梁支柱裂損、梁體裂損、端軸開(kāi)焊、折斷等故障，危及行車(chē)安全。
??????? e、其它故障
??????? 除上述情況外，輪對(duì)故障還可能引起車(chē)鉤托梁螺栓松動(dòng)、脫落，鉤尾框托板螺栓松動(dòng)、脫落后造成鉤尾框托板脫落，從而造成列車(chē)分離等事故，還可能引起貨物重心發(fā)生位移造成車(chē)體傾斜超限，損壞建筑物或行車(chē)設(shè)備，以及在空車(chē)時(shí)引發(fā)枕簧竄出、丟失，重車(chē)時(shí)造成搖枕彈簧，軸箱彈簧折斷等故障而危機(jī)行車(chē)安全。
??????? 四、制定有效的防范措施
??????? 既然輪對(duì)故障存在之多，危害那么大，在分析存在的原因及發(fā)生的規(guī)律后，應(yīng)制定有效的防范措施。
??????? 1、在車(chē)輛檢查維修過(guò)程中，檢車(chē)員要嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)去檢查維修車(chē)輛，落實(shí)各項(xiàng)維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，蹲輪到位，全面檢查。最為切實(shí)可行而且有效的辦法是做好列車(chē)進(jìn)站時(shí)的接車(chē)工作，做到接車(chē)到位，嚴(yán)格執(zhí)行接車(chē)四注意制度，早到位，接滿車(chē)，特別是在尾部檢車(chē)員要盡到責(zé)任，在接車(chē)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車(chē)輪振動(dòng)力較大和特大的情況時(shí)，用對(duì)講及時(shí)與相關(guān)人員聯(lián)系，對(duì)異狀車(chē)輪做好跟蹤檢查，如有必要須與機(jī)后檢車(chē)員聯(lián)系好讓機(jī)車(chē)把異狀車(chē)輪的異狀部位拉到便于檢查和測(cè)量的位置，當(dāng)出現(xiàn)列車(chē)連續(xù)到達(dá)的情況時(shí)，工長(zhǎng)和尾部檢車(chē)員及時(shí)通知各對(duì)作業(yè)人員轉(zhuǎn)線接車(chē)并做到接車(chē)到位。檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)有超限的輪對(duì)故障時(shí)要和同對(duì)人員做好會(huì)診檢查，并及時(shí)通知工長(zhǎng)到位鑒定，然后妥善處理，把相關(guān)情況及時(shí)準(zhǔn)確的記載到車(chē)統(tǒng)-15上，方便HMIS系統(tǒng)輸入及日后檢查。
??????? 2、與5T系統(tǒng)的室內(nèi)檢車(chē)員做好溝通，及時(shí)聯(lián)系，TPDS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)和預(yù)報(bào)的輪對(duì)故障有著非常重要的作用，它能相對(duì)準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)故障輪對(duì)的編掛位置，故障部位及故障級(jí)別。在貨車(chē)不斷提速的大前提下，它能有效的提高室外檢車(chē)員的工作效率，因此在日常工作中，對(duì)室內(nèi)檢車(chē)員預(yù)報(bào)的輪對(duì)故障一定要做好全面細(xì)致的檢查和測(cè)量，準(zhǔn)確判斷，妥善處理，努力做到不放過(guò)一個(gè)超限的故障輪對(duì)上路。
??????? 3、充分發(fā)揮工人技師，工長(zhǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高檢車(chē)員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。檢車(chē)員作為檢查和維修車(chē)輛的主體，他們的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)直接決定著車(chē)輛的運(yùn)行安全。一方面是要充分發(fā)揮他們的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，做到合格的“車(chē)輛大夫”，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)程序檢修車(chē)輛。另一方面是提高他們主動(dòng)遵章守紀(jì)的意識(shí)，從安全管理，思想教育，經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)等方面使他們?cè)鰪?qiáng)責(zé)任感，提高積極性，樹(shù)立牢固的安全意識(shí)，另外對(duì)檢車(chē)員做好新技術(shù)的培訓(xùn)，使他們掌握發(fā)現(xiàn)好故障的方法，具備處理新故障的能力，并經(jīng)常組織職工參觀故障展覽，交流發(fā)現(xiàn)輪對(duì)故障的好方法、好經(jīng)驗(yàn)，提高他們發(fā)現(xiàn)輪對(duì)故障的能力。
??????? 4、車(chē)輪生產(chǎn)廠家要不斷提高工藝水平，改善材質(zhì)的特性，各生產(chǎn)和檢修單位嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，裝用質(zhì)量?jī)?yōu)良、符合要求的輪對(duì)，從源頭上提高輪對(duì)的質(zhì)量，同時(shí)要做好新技術(shù)的使用，改造工作，提高車(chē)輛裝備的合理性、統(tǒng)一性，使運(yùn)用貨車(chē)的質(zhì)量能達(dá)到明年第六次大面積提速的要求。
??????? 結(jié)束語(yǔ)
??????? 為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的要求，明年全路要進(jìn)行第六次大面積提速，部局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)車(chē)輛的輪對(duì)故障十分重視，并下發(fā)了專門(mén)的文件，要求各路局、各段對(duì)輪對(duì)故障切實(shí)重視起來(lái)，積極處理輪對(duì)故障，有了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和主管部門(mén)的重視，作為我們搞貨車(chē)運(yùn)用工作的來(lái)講是一個(gè)充分展示自己的機(jī)會(huì)。在今后的實(shí)際工作中，我一定努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，對(duì)輪對(duì)故障不斷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，為鐵路跨越式發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
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