運(yùn)力緊缺，船舶連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)與成本控制、修理滯后的矛盾所產(chǎn)生的不安全因素表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

一、由于生產(chǎn)繁忙，任務(wù)重，拖帶量大，船舶長(zhǎng)期處于滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，機(jī)器設(shè)備壓力大，磨損嚴(yán)重。

二、船舶為提高船效，確保周期，停泊檢修時(shí)間越來(lái)越少甚至沒(méi)有檢修時(shí)間，機(jī)器設(shè)備壓力大，磨損嚴(yán)重。

三、船舶修理間隔期增長(zhǎng)，修期相對(duì)縮短，一些重要的塢修項(xiàng)目也經(jīng)常被省去，無(wú)法保證船舶修理質(zhì)量。

四、為控制成本，壓縮物料費(fèi)用，一些重要配件和物料不能及時(shí)足額領(lǐng)換，部分船舶設(shè)備老化年久失修，也成為船舶的安全隱患之一。

五、為了減少燃油成本，長(zhǎng)期大量摻燒劣質(zhì)油也為船舶主機(jī)造成蝕耗壓力。

解決船舶設(shè)備的不安全因素，應(yīng)當(dāng)注意落實(shí)以下措施：

1、船舶合理配載，拖帶量應(yīng)當(dāng)與船舶主機(jī)實(shí)際能夠發(fā)揮的功率相匹配，并且要與水位大小和航道情況相結(jié)合，以科學(xué)合理的拖帶標(biāo)準(zhǔn)符合實(shí)際地發(fā)揮船舶效率。

2、合理安排船舶檢修和下線修理，采用激勵(lì)機(jī)制激發(fā)輪機(jī)人員擴(kuò)大自修，落實(shí)責(zé)任確保日常檢修養(yǎng)護(hù)到位，精細(xì)輪機(jī)管理，保證船舶設(shè)備工況良好。

3、合理確定船舶修理間隔，充分考慮設(shè)備工況，船舶修期與工程量相適應(yīng)，涉及船舶安全的重要項(xiàng)目要保證修理質(zhì)量。

4、修理費(fèi)和物料費(fèi)的使用上應(yīng)當(dāng)節(jié)儉而不吝嗇，不得低于保證安全的最低限度，必要時(shí)，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)補(bǔ)充修費(fèi)和物料費(fèi)，確保船舶配件和日常物料能夠及時(shí)足額領(lǐng)取，船舶的鋼絲、靠把等消耗品應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以補(bǔ)充或換新，從設(shè)備細(xì)節(jié)上保證安全。

5、認(rèn)真研究，不斷創(chuàng)新?lián)綗淤|(zhì)油的工藝，辯證處理好降低燃耗與保護(hù)設(shè)備的關(guān)系，切忌顧此失彼。