鐵路在我國的交通運(yùn)輸中占有非常重要的位置，近年來，我國的鐵路事業(yè)發(fā)展速度越來越快。但是作為二線保障的機(jī)械設(shè)備的維修、保養(yǎng)方面的管理、技術(shù)都有待進(jìn)一步地提升，我們現(xiàn)階段的設(shè)備維修技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上在實際中需要，而進(jìn)一步地導(dǎo)致了一些問題的出現(xiàn)。本文通過闡述現(xiàn)如今鐵路站段機(jī)械設(shè)備維修存在的一些問題，進(jìn)而探究解決這些問題的對策。
鐵路在一國經(jīng)濟(jì)中占有非常重要的地位，鐵路不僅是我國的交通紐帶，更是我國的經(jīng)濟(jì)的動力，所以我國特別重視鐵路事業(yè)的發(fā)展。鐵路的相關(guān)技術(shù)也越來越成熟。 “以設(shè)備保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全”是鐵路客車檢修的目標(biāo)與口號，但是作為安全源頭的“設(shè)備”往往受到忽視，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的使用、維修和保養(yǎng)成為我國鐵路安全與技術(shù)發(fā)展的一塊短板。
近些年各站段更新了大量具有世界領(lǐng)先水平的機(jī)械設(shè)備，提高了檢修的精度和質(zhì)量，但是現(xiàn)階段的設(shè)備維修、保養(yǎng)技術(shù)遠(yuǎn)不能滿足需要，所以我們有必要進(jìn)一步分析鐵路站段機(jī)械設(shè)備維修和保養(yǎng)存在的問題，并相應(yīng)地找出解決的對策。
我國鐵路設(shè)備維修中存在的問題
鐵路各站段機(jī)械設(shè)備維修、保養(yǎng)工作在維持鐵路正常運(yùn)行的過程中發(fā)揮著重要的作用。但是近些年來，設(shè)備維修技術(shù)遲遲跟不上機(jī)械設(shè)備的發(fā)展速度。經(jīng)過深刻的剖析，鐵路站段機(jī)械設(shè)備維修工作存在以下的問題。
1.1 我國鐵路相關(guān)的設(shè)備制造水平較低，部分高端設(shè)備需要進(jìn)口，維修人員素質(zhì)不足
由于近幾年我國鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，經(jīng)過幾次提速，高速動車組列車大量取代了舊型的22、25型客車，普速客車也逐步向盤型制動、DC600V供電等先進(jìn)車型轉(zhuǎn)變，老舊的22型綠皮車即將僅留在我們的記憶中。
列車的速度進(jìn)一步地得到提高，大量的新技術(shù)的應(yīng)用，使得對維修車輛和其他鐵路直接運(yùn)營設(shè)備的機(jī)械設(shè)備的要求越來越高。大量的輪對旋修設(shè)備、檢測設(shè)備等檢修的關(guān)鍵、核心裝備還需進(jìn)口。因為相關(guān)培訓(xùn)不到位或不成熟，設(shè)備保修期后的維修成了大難題，維修人員不會修、不敢修和鐵路生產(chǎn)的分秒必爭形成鮮明的矛盾。
1.2 站段機(jī)械設(shè)備管理繁瑣
隨著鐵路近年的發(fā)展，許多地區(qū)采取了站段的整合的大段管理模式，異地車間無管理權(quán)，只有執(zhí)行權(quán)，導(dǎo)致設(shè)備管理較為混亂，上下同一政策和制度也許并不都適用，出現(xiàn)了“上邊安排不好執(zhí)行，下面反應(yīng)不好解決的局面”，從而導(dǎo)致無論管理人員還是職工的工作積極性都日益低下，進(jìn)而使機(jī)械設(shè)備的管理、維修和保養(yǎng)都無法保證。
1.3 機(jī)械設(shè)備維修模式落后
鐵路設(shè)備維修幾十年來一直采用巡檢+定檢+臨修的工作模式，隨著鐵路跨越式發(fā)展，“忙人”和“閑人”的工作差別越來越大，但是獎金收入差別越來越小，從而使設(shè)備維修的工作重點(diǎn)逐漸從定檢為主變成了臨修為主，定期巡視也變成了走馬觀花，定期檢修更是淪為形式。這種“大鍋飯”式的維修模式早已跟不上時代的要求。不僅對鐵路相關(guān)設(shè)備的維修效率和效果不盡人意，而且浪費(fèi)大量的資源，嚴(yán)重阻礙了我國鐵路的全面發(fā)展。
鐵路設(shè)備維修的相關(guān)對策
針對鐵路設(shè)備維修的問題，我們可以找出解決這些問題的相關(guān)對策。
第一，適當(dāng)將管理權(quán)下放，在不影響大局，且能提高效率的前提下，將管理工作下放到屬地車間。
第二，轉(zhuǎn)變維修模式，對原有的電工、鉗工、管工等工種進(jìn)行整合，兩人或三人一小組，包機(jī)到人，干的多掙的多，干的好掙得多，從而提高職工的工作積極性，使其能夠積極主動的投入到工作中。
第三，在鐵路設(shè)備出廠以后，如果重點(diǎn)鐵路設(shè)備出現(xiàn)問題，那么在一定的保證期內(nèi)，由鐵路設(shè)備生產(chǎn)廠家進(jìn)行維修。在超過保修期內(nèi)的設(shè)備問題，由段和廠家簽訂維保協(xié)議，由廠家派來專門的維修人員進(jìn)行相關(guān)的維修工作，本段維修人員作為協(xié)助。
第四、提高維修人員素質(zhì)，加強(qiáng)培訓(xùn)，尤其是有針對性的專用設(shè)備的專業(yè)培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)水平。
北京車輛段的設(shè)備維修問題
3.1 北京車輛段設(shè)備維修的實際問題
下面以北京車輛段為例來進(jìn)一步的闡述鐵路站段設(shè)備維修中遇到的現(xiàn)實問題。北京車輛段是北京鐵路局管理下的客車車輛段，主要生產(chǎn)任務(wù)是配屬客車的段修、輔修、日常檢修和本、外屬列車的運(yùn)用維修工作，共有各種機(jī)械設(shè)備一千余臺。
在機(jī)械設(shè)備日常的管理、維修和保養(yǎng)工作中出現(xiàn)以下的一些問題：
第一，設(shè)備維修人員老年化嚴(yán)重和長期無新人補(bǔ)充的矛盾。維修人員退休后因整體人員超編，職工只減不增，導(dǎo)致專業(yè)技術(shù)人員越來越少。
第二，新設(shè)備，新技術(shù)與維修人員經(jīng)驗化維修的矛盾。維修人員對新設(shè)備結(jié)構(gòu)和原理不熟悉，且單位培訓(xùn)較少，無法及時補(bǔ)充新的專業(yè)技術(shù)知識，對于一些復(fù)雜設(shè)備只能靠經(jīng)驗嘗試維修，形成靠領(lǐng)導(dǎo)，靠廠家的習(xí)慣，耽誤時間，浪費(fèi)財力。
第三，異地車間的管理和實施之間的矛盾。異地車間沒有各種決定權(quán)，卻要實施各項管理職能，事事需要請示，浪費(fèi)時間，人力和物力。如特種設(shè)備檢驗，需到北京報銷，辦理新辦、報廢手續(xù)，需要到北京蓋章，但實際檢驗從申請到辦理都是在本地辦理。
第四，屬地化管理帶來的設(shè)備嚴(yán)重老化但不能及時更新的矛盾。因北京車輛段有北京東、北京西、石家莊、邯鄲等多個廠區(qū)，而北京地區(qū)為車輛集中進(jìn)行段修，大量的設(shè)備投資投在了北京地區(qū)，而異地所需要的設(shè)備多年得不到審批，如至今還在使用七十年代的木工設(shè)備，使得檢修的工藝質(zhì)量和效率都很低。
3.2 解決措施
為了緩解上述問題，主要從兩方面入手。
第一，管理更加的合理和科學(xué)，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，使之充分用于解決實際問題。優(yōu)化內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)問題，合理地進(jìn)行人員的調(diào)配，增加相關(guān)的技術(shù)人員，削減閑散人員。
第二，加強(qiáng)設(shè)備維修人員的培訓(xùn)。使之不斷補(bǔ)充新的專業(yè)知識，不斷了解新型設(shè)備的工作原理，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)設(shè)備維修專業(yè)技術(shù)的交流。

我國的鐵路事業(yè)在快速的發(fā)展著，但是站段機(jī)械設(shè)備維修、保養(yǎng)等問題卻始終成為困擾人們的一大難題。我們只有在分析問題產(chǎn)生的基礎(chǔ)上，才能針對這些問題采取相應(yīng)的措施。在北京車輛段這個實例中，我們可以看出，使得設(shè)備維修費(fèi)時費(fèi)力的原因不盡有技術(shù)上的問題，而且反映出了管理上也存在一定的問題。所以我們在解決問題時要針對問題采取相應(yīng)的措施。