摘 要: 針對大霧天氣情況下交通安全隱患的形成機理進行深層次、多方位的探討, 對各種方式的安全保障設施進行深入的剖析, 以期為今后類似環(huán)境的道路交通安全設計、評價提供技術(shù)支持和借鑒。
關(guān)鍵詞: 道路安全; 保障設施; 交通事故; 道路環(huán)境
道路作為交通流的主要載體, 其安全性在一定程度上影響著交通事業(yè)的發(fā)展。在正常的道路情況下,道路安全保障設施是可以滿足要求的, 但在特殊道路
環(huán)境下, 作為傳統(tǒng)的道路安全保障設施就顯得蒼白無力了。目前特殊道路環(huán)境主要包括冰雪、大霧等特殊天氣狀況和泥石流、滑坡等特殊地質(zhì)狀況。隨著全球
氣候的日益惡劣, 特殊天氣的安全防護顯得尤為必要。
1 特殊道路環(huán)境的特點及危害
特殊的道路環(huán)境指非常規(guī)的道路環(huán)境, 這種非常規(guī)的道路環(huán)境有些是地質(zhì)環(huán)境造成的, 如滑坡、泥石流等; 有些是天氣環(huán)境造成的, 如霧霾、陰雨、冰雪
等。地質(zhì)環(huán)境造成的危害一般是巨大的、不可抗拒的, 而天氣環(huán)境對道路造成的危害一般是可控的, 通過一定的保障措施可以減少甚至避免交通事故的發(fā)生。
1.1 冰雪天氣
冰雪天氣對道路行車安全的影響主要表現(xiàn)在以下兩個方面:
( 1)雪后經(jīng)碾壓形成的冰雪路面對道
路通行安全埋下了安全隱患。一般情況下, 冰雪路面的抗滑系數(shù)僅為正常路面的1 /3, 車輪上用力的突然變化很容易破壞車輪的附著狀態(tài), 使輪胎失去抵抗側(cè)滑的能力, 導致車輛發(fā)生側(cè)滑、甩尾, 從而引起交通事故(圖1)。雪和結(jié)冰主要導致制動距離加長, 例如汽車以40 km /h的速度行駛時, 在干瀝青路上的制動距離為10150 m, 在干水泥路上的制動距離為9100 m, 而在冰路上的制動距離為62198m, 在雪路上的制動距離為31149m。
( 2)降雪時,飄落的雪花嚴重影響了駕駛員的視線, 且雪過天晴時, 積雪對陽光的強烈反射作用會產(chǎn)生眩目的/雪盲0 現(xiàn)象, 使得駕駛員視力下降, 對行車安全極為不利。冰、雪等惡劣天氣條件下, 視距不良、路面濕滑對行車安全帶來威脅。根據(jù)美國公路部門的統(tǒng)計資料, 潮濕路面、結(jié)冰路面以及降雨雪時的路面交通事故率與干燥路面的事故率情況見表1, 可以看出惡劣天氣條件下事故率比正常情況下要高出許多。
1.2 霧霾天氣
近幾年來, 隨著環(huán)境污染的加劇, 霧情的發(fā)生呈現(xiàn)出無規(guī)律性。其對行車安全的影響主要表現(xiàn)在以下兩個方面。
1) 由于霧水與積灰、塵土混合, 使路面比較潮濕, 導致輪胎與路面的附著系數(shù)減小。一般情況下,大霧天氣潮濕路面的抗滑系數(shù)僅為正常路面的2 /3,特別是北方冬季時, 冰霧會在高速公路路面形成一層薄冰, 輪胎與路面的附著系數(shù)下降明顯, 從而導致制動距離延長、行駛打滑、制動跑偏等。同樣在高等級道路上, 車速如果較快, 較容易引起側(cè)滑或甩尾等非正常運行狀態(tài), 進而引發(fā)交通事故。從大部分事故案例可以看出, 事故主要集中發(fā)生在第三、第四季度, 其中75%的事故數(shù)、70%的死亡人數(shù)和87% 的受傷人數(shù)都發(fā)生在下半年。秋冬季節(jié)氣溫低, 多霧、常有雨雪天氣, 對視距和路面狀況造成影響, 易導致交通事故的發(fā)生.
2) 大霧使光線發(fā)生散射, 并能吸收光線導致能見度下降, 有時能見度不足10 m。由于霧對光的散射及吸收作用, 目標物輪廓的清晰度下降, 駕駛?cè)丝床磺迩胺胶椭車那闆r, 對交通標志、路面設施和行人識別產(chǎn)生困難, 駕駛員根本無法判斷周圍的行車狀況, 容易造成追尾事故。同時高速公路路面霧氣朦朧, 給駕駛?cè)诵睦碓斐删o張感。因此,一旦發(fā)生意外, 駕駛員大多會因驚慌失措而引發(fā)交通事故。
2 安全保障設施
2.1 冰雪天氣下的安全保障設施
2.1.1 限制車速和安全警示設施
冰雪路面主要導致制動距離加長, 再加上標線看不清楚, 車速較快時發(fā)生的交通事故較多。常見的事故形態(tài)是追尾和駛下路基, 尤其是強行超車和前車緊急制動時較為明顯。因此, 可以設置一些警告標志、限速標志, 以警示駕駛員謹慎駕駛、減速慢行、禁止強行超車、禁止緊急制動。如圖3為設置車速反饋標志, 提示駕駛員減速慢行; 圖4 為設置太陽能黃閃警示燈, 對駕駛員形成視覺刺激, 使其保持謹慎駕駛。
2.1.2 護欄
冰雪天氣下, 道路濕滑嚴重, 容易引起車輛側(cè)滑、甩尾等沖出道路造成交通事故。此時需要在路側(cè)設置加強型護欄, 減少車輛因側(cè)滑而沖出道路的概率。
2.2 霧霾氣候下交通安全保障設施
2.2.1 設置限制車速和安全警示設施
大霧天氣路面比較潮濕, 抗滑能力嚴重下降, 并且視距嚴重不足。常見的事故形態(tài)為追尾和側(cè)向刮擦, 可以設置限速標志(圖5)警示駕駛員謹慎駕駛、
禁止緊急制動或設置警示頻閃燈等。
2.2.2 設置霧預報系統(tǒng)和可變信息板
霧預報系統(tǒng)可由氣象臺站的宏觀預報系統(tǒng)和在高速公路沿線多霧路段設置專用氣象要素檢測系統(tǒng)構(gòu)建的微觀預報系統(tǒng)相結(jié)合, 氣象臺站通過公眾信息網(wǎng)與高速公路監(jiān)控系統(tǒng)相連, 傳送霧預報信息。監(jiān)控系統(tǒng)收到預報信息后, 及時啟動預警機制, 安排交通控制措施和交通組織方案。霧檢測系統(tǒng)包括氣象要素檢測
器和能見度檢測器。氣象檢測器置于公路多霧段的起點、中點和終點。氣象檢測器除檢測能見度外, 還可檢測路面干濕狀態(tài)、風速、風向、降水情況、結(jié)冰狀
況等指標。監(jiān)控系統(tǒng)將根據(jù)能見度情況以及具體氣象狀況決定限速、限車距、警示信息等具體控制措施。為使駕駛員能夠準確理解前方的天氣信息, 配合設置
信息發(fā)布設備如可變式情報板以及必要的事故防治措施和交通組織預案, 為駕駛員提供必要的氣象信息和路況信息服務。同時設置測速設備, 利用可變式情報板為駕駛員提供必要的氣象信息和路況信息服務。當該路段發(fā)生惡劣氣象條件或發(fā)生交通事故時,信息發(fā)布設施用以提示主線行駛車輛能夠及時分流或采取其他有效控制措施。
2.2.3 護欄
根據(jù)中央分隔帶開口處交通事故的調(diào)查分析來看, 大霧天氣下容易發(fā)生車輛碰撞活動護欄, 可見如果護欄不夠堅固, 容易發(fā)生車輛沖入對向車道, 造成
二次重大交通事故, 對高速公路的安全運營產(chǎn)生不利影響; 另外, 小型車輛碰撞銜接處時, 容易撞上中分帶護欄端頭, 對駕乘人員造成嚴重沖擊傷害。因此,
對霧區(qū)路段中央分隔帶的活動護欄結(jié)構(gòu)強度要進一步加強, 在護欄端頭設置防撞桶或水馬。設計中要考慮提高防撞桶的緩沖吸能效果, 在分流出口匝道三角端
采用已廣泛使用的/可導向防撞墊0, 從而起到緩沖、吸能、降低事故嚴重程度的作用。
2.2.4 路面加設隆聲帶
大霧天氣下, 空氣透明度失調(diào), 嚴重影響視距,車輛極易駛出路基, 從而造成交通事故。此時, 在路側(cè)設置隆聲帶可有效提醒駕駛員回到正確的行車道
上, 避免交通事故的發(fā)生。
2.3 粘貼熒光黃綠反光標志
為緩解霧霾氣候條件下的視距不良情況, 所設置的警告、誘導標志反光膜采用熒光黃綠, 其能將陽光中不可見的一部分能量轉(zhuǎn)化為可見光的能量, 從而提高標志的顯著性, 且其穿透能力和反光效果是普通反光膜的3倍左右, 能夠起到較好的效果。
3 結(jié)束語
在冰雪、大霧等特殊天氣情況下的道路安全保障措施還有很多, 本文僅從安全設施方面著手對道路交通事故進行預防和控制。
1)在具體設置時, 要根據(jù)實際道路環(huán)境、路線的線形進行設置, 往往需要多種交通標志進行配套使用才能達到更好的效果。
2)隨著全球環(huán)境污染的加劇, 氣候反復無常, 特殊的氣候條件也給交通安全帶來了巨大的隱患。
3)道路安全設施要和道路安全管理及其他的道路安全保障措施配合才能取得較好的效果。
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