霧天高速公路交通管理已成為高速公路管理部門必須面對(duì)的一個(gè)課題，筆者通過(guò)對(duì)近年來(lái)本單位所屬路段霧天交通事故的統(tǒng)計(jì)和跟蹤研究分析，綜合研究“人、車、路、環(huán)境”四要素的相互影響，從減少路上危險(xiǎn)源，加強(qiáng)霧情收集和發(fā)布，加大車輛管制力度以及提高高速公路信息化建設(shè)水平四個(gè)角度來(lái)有效防范霧天高速公路交通事故的發(fā)生。
由于高速公路兩側(cè)大多是農(nóng)田、樹(shù)林以及江河、湖泊、水塘等水網(wǎng)地帶，其特殊的地理環(huán)境在一定氣候條件下很容易產(chǎn)生濃霧。隨著高速公路里程的增加，因濃霧等惡劣天氣而造成的交通事故也日益增多，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，高速公路因霧引起的事故已占事故總數(shù)的25%以上。給國(guó)家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失，引起了各級(jí)政府、交通管理部門和整個(gè)社會(huì)的普遍關(guān)注。同時(shí)，隨著當(dāng)前社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人流、物流的涌動(dòng)也越來(lái)越頻繁。所以,以前因霧“一封了之”犧牲高速公路通行能力的做法顯然不能適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展。因此，有效預(yù)防高速公路霧天交通事故發(fā)生已是高速公路管理部門所必須要解決的問(wèn)題。為此，筆者通過(guò)對(duì)幾年來(lái)工作中所遇到的交通事故個(gè)案的跟蹤統(tǒng)計(jì)分析，并綜合研究“人、車、路、環(huán)境”四要素的相互影響與作用，提出霧天高速公路交通事故的防范與應(yīng)對(duì)策略。
一、提供準(zhǔn)確信息
利用現(xiàn)有監(jiān)控設(shè)備，從多渠道加強(qiáng)對(duì)霧情的收集、處理和發(fā)布，為駕乘人員提供準(zhǔn)確的信息服務(wù)。監(jiān)控中心（有的叫總值班室、調(diào)度指揮中心） 要加強(qiáng)對(duì)路況信息的采集。通過(guò)查詢氣象預(yù)報(bào)網(wǎng)站、121信息臺(tái)等方法，盡早獲取氣象發(fā)展趨勢(shì)信息；利用沿線設(shè)置的閉路電視系統(tǒng)和能見(jiàn)度檢測(cè)儀及其他各種氣象檢測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)了解道路上的氣象狀況；及時(shí)向在路上例行巡邏的交巡警、路政人員了解情況；通過(guò)沿線收費(fèi)站向過(guò)往司乘人員了解路況。通過(guò)以上途徑，基本上能掌握了路上是大范圍有霧，還是局部有霧，以及霧的具體位置、能見(jiàn)度等情況。 一旦有霧產(chǎn)生，監(jiān)控中心應(yīng)立即采取相關(guān)措施，通知相關(guān)單位加強(qiáng)防范。通知相關(guān)收費(fèi)站在道口附近擺放惡劣天氣警示標(biāo)志牌，并在發(fā)放通行卡時(shí)一并發(fā)放霧天行車須知“黃卡”給駕駛員，提醒駕駛員關(guān)注霧情；充分利用沿線可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志發(fā)布“前方有霧，減速慢行”、“霧天行車，拉大車距”、“進(jìn)入霧區(qū)，禁止超車、停車、急剎急轉(zhuǎn)”等行車警示信息，指導(dǎo)駕駛員在進(jìn)入霧區(qū)、霧團(tuán)前適時(shí)采取正確、有效的措施，防止操作失誤，從而避免交通事故發(fā)生；及時(shí)開(kāi)啟設(shè)置在高速公路大橋、互通立交等主要構(gòu)造物上的燈光照明系統(tǒng)以及收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)廣場(chǎng)高桿燈、中桿燈，為過(guò)往車輛提供照明，提高能見(jiàn)度，誘導(dǎo)路徑；及時(shí)將霧情通報(bào)當(dāng)?shù)氐慕煌◤V播臺(tái)，以方便駕乘人員通過(guò)車載收音機(jī)了解路況。
二、加強(qiáng)交通管制
嚴(yán)禁故障車、超限車上路，減少路上危險(xiǎn)源。在大霧等惡劣天氣，加強(qiáng)收費(fèi)站入口控制管理，嚴(yán)禁車況差，燈光不全等故障車和超高、超寬、超載的“三超”等車輛上路行駛。此時(shí)，若放行一輛故障車、超限車就是增加一個(gè)事故隱患，這就要求收費(fèi)員在發(fā)卡前要加強(qiáng)觀察，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)勸阻和禁上。在車流量較大的站，比如：主線站、中心站等，還需要高速公路交警在道口強(qiáng)制執(zhí)行。及時(shí)采取交通管制措施，規(guī)范車輛的行駛行為。實(shí)施車輛間斷放行控制。當(dāng)能見(jiàn)度在100—50米/時(shí)，可在各收費(fèi)站入口實(shí)施間斷放行車輛管制：一般每5-10分鐘放行一次，10-20輛車/批次，人為控制駛?cè)胲囕v的密度和流速。也可把客車、貨車分類編隊(duì)放行，減少相互干擾；在車流輛不大的情況下，一般不要同時(shí)開(kāi)啟多個(gè)道口，防止從多個(gè)道口上路的車輛并行時(shí)互相超車或并線時(shí)發(fā)生碰撞；霧情發(fā)生時(shí)，交巡警、路政部門應(yīng)加強(qiáng)道路巡查，對(duì)轄區(qū)內(nèi)事故多發(fā)地段和惡劣天氣下易形成危險(xiǎn)的路段實(shí)施重點(diǎn)管制，不斷地用車載喇叭廣播提醒駕駛員注意霧天行車安全，拉大車距，勻速行駛，必要時(shí)，可以實(shí)施車隊(duì)模塊化通行，強(qiáng)行控制車速和行駛路線。具體做法是：將若干車輛有序地排成一個(gè)通行車隊(duì)模塊，以模塊為單位通過(guò)霧區(qū)，車隊(duì)模塊中的所有車輛必須按照統(tǒng)一的車速緩慢通行，模塊的首尾有警車監(jiān)督限速，任何車輛不得超越警車，模塊之間車輛必須保持一個(gè)固定的安全行駛距離。但這種方式只適用于車流量較小和霧區(qū)里程較短的情況。在不同的霧情下，車輛行駛管制措施可參見(jiàn)表一；實(shí)施交通誘導(dǎo)管制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車流量較小時(shí)，要引導(dǎo)部分車輛從最近距離匝道站駛離高速公路或有限度進(jìn)入服務(wù)區(qū)暫避，總而言之不能讓大量車輛滯留在霧區(qū)的路上。
三、加快信息化建設(shè)
高速公路交通信息化是先進(jìn)的信息技術(shù)在高速公路交通中的應(yīng)用，它以強(qiáng)大的通信網(wǎng)和各種信息服務(wù)設(shè)備為基礎(chǔ)，并集豐富的軟件系統(tǒng)、應(yīng)用工具和多功能于一體，為公路交通部門和廣大駕乘人員之間搭建信息交換平臺(tái)。根據(jù)霧天交通管理的需求，可以考慮加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的信息化建設(shè)。通過(guò)對(duì)所轄高速公路沿線歷年霧天氣象資料的詳細(xì)統(tǒng)計(jì)分析，科學(xué)繪制出全線或路段團(tuán)霧多發(fā)地點(diǎn)概率分布曲線圖，并以此為依據(jù)，在處于監(jiān)控盲區(qū)的團(tuán)霧多發(fā)路段兩側(cè)護(hù)欄或車道上，布設(shè)太陽(yáng)能黃色閃爍警示燈（類似飛機(jī)場(chǎng)跑道燈），能夠在濃霧團(tuán)中顯示出道路、線路輪廓，進(jìn)行交通誘導(dǎo)，以便駕駛員即使處于團(tuán)霧中也能知道汽車在道路上的具體方位，避免車輛方向失控，釀成事故。這一措施尤其適用于防范局部團(tuán)霧?？煽紤]開(kāi)通道路兩側(cè)廣播系統(tǒng)以補(bǔ)充、配合情報(bào)板信息，提供全方位、全天候、多渠道道路交通信息。因?yàn)樵跐忪F等能見(jiàn)度很低的惡劣天氣，或道路交通流量很大時(shí)，利用路旁，向瞬間通過(guò)的駕駛員發(fā)布交通誘導(dǎo)信息的效果受到極大限制。此時(shí)如果通過(guò)路側(cè)廣播系統(tǒng)可不受氣候、時(shí)空、地點(diǎn)等限制，能讓駕駛員及時(shí)、準(zhǔn)確地獲得各種道路信息。路側(cè)廣播系統(tǒng)是利用設(shè)在路肩或中央分隔帶上的感應(yīng)天線專門向過(guò)往駕駛員進(jìn)行的廣播，不用播音員，廣播內(nèi)容是由監(jiān)控中心根據(jù)收集到的信息，通過(guò)計(jì)算機(jī)編輯加工、語(yǔ)音合成后播出。由于它可以通過(guò)設(shè)置在某一路段的發(fā)射天線，對(duì)不同路段，不同車流方向播送不同信息內(nèi)容，所以整個(gè)路側(cè)廣播系統(tǒng)播放的信息量很大，內(nèi)容隨時(shí)間、地點(diǎn)而變，有針對(duì)性很很大的自由度，是對(duì)可變情報(bào)板的重要補(bǔ)充。
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