于１００米，山區(qū)不得低于３００米。
　　巡航表速２５１公里／小時(shí)以上的航器，按照航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。
　　第３７條 在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)和航線上目視飛行安全間隔的規(guī)定：
　　在同一航線、同一高度飛行時(shí)，巡航表速２５０公里／小時(shí)以下的航空器，航空器之間的距離不得小于２０００米；巡航表速２５１公里／小時(shí)上的航空器，航空器之間的距離不得小于５０００米；超越前面航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)從其右側(cè)，保持５００米以上的間隔超越。不同高度飛行的航空器，航空器之間的高度差不得小于３００米。
　　第３８條 目視飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
　?。ㄒ唬┰跈C(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的上升、下降，在嚴(yán)格保持目視飛行安全間隔、距離的情況下，可以穿越其他航空器占用的高度層；
　?。ǘ┰诤骄€上，按照指定的高度層飛行；
　?。ㄈ﹪?yán)格禁止飛入云中或者作間斷云中飛行；
　　（四）架駛員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)密的空中觀察；
　　（五）當(dāng)天氣低于規(guī)定的目視氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即向空中交通管制員報(bào)告；能作儀表飛行的航空器和機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)按照儀表飛行規(guī)定飛行；只能作目視飛行的航空器或者機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)返航或者在就近機(jī)場(chǎng)著陸。
　　第３９條 目視飛行時(shí)，機(jī)長(zhǎng)對(duì)保持航空器之間的間隔、距離和航空器距地間障礙物的安全高度是否正研負(fù)責(zé)。
　　第４０條 儀表飛行是完全或者部分地按照航行架駛儀表，判定航空器飛行狀態(tài)及其位置的飛行。
　　第４１條 作儀表飛行的航空器，必須具有姿態(tài)指引、高度指示、位置判斷和時(shí)鐘等設(shè)備。其機(jī)長(zhǎng)必須具有儀表飛行等級(jí)的有效駕駛執(zhí)照。
　　在儀表氣象條件（低于目視氣象條件）下飛行，云層、云上目視氣象條件下飛行，夜間飛行，高度６０００米以上飛行，都必須按照儀表飛行的規(guī)定飛行。
　　第４２條 機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度的規(guī)定：
　　（一）在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)，以機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)為中心，半徑五十五公里扇區(qū)范圍內(nèi)，距離障礙物的最高點(diǎn)，平原不得少于３００米，丘陵、山區(qū)不得少于６００米。
　　（二）航空器在利用儀表進(jìn)近程序圖進(jìn)入著陸過(guò)程中，不得低于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的超障高度飛行。
　　第４３條 航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定：
　　飛機(jī)距離航線兩側(cè)各２５公里地帶內(nèi)的最高點(diǎn)：平原地區(qū)不得低于４００米；丘陵和山區(qū)不得低于６００米。
　　第４４條 儀表飛行時(shí)，在同一航線、同一高度上有多架航空器連續(xù)飛行和航空器在上升、下降過(guò)程中需要穿越其他航空器的高度層，或者在同一高度上交叉航線飛行時(shí)，航空器之間應(yīng)當(dāng)保持一定的時(shí)間間隔。航空器的時(shí)間間隔，在《中國(guó)民用航空空中交通管制工作規(guī)則》中規(guī)定。
　　第４５條 儀表飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
　　（一）航空器在飛行空域內(nèi)和儀表進(jìn)近過(guò)程中，必須保持規(guī)定的高度，按照儀表進(jìn)近程序圖規(guī)定的路線飛行；
　?。ǘ┻M(jìn)離機(jī)場(chǎng)區(qū)域的航空器，必須按照進(jìn)離場(chǎng)圖的規(guī)定，在指定的高度上飛行；
　?。ㄈ┰诤骄€上飛行的航空器，必須保持規(guī)定的航線、高度層和速度飛行。
　　第４６條 儀表飛行時(shí)，空中交通管制員對(duì)航空器之間的間隔、距離和高度層配備是否正確負(fù)責(zé)。
　　第４７條 山區(qū)飛行，當(dāng)航線上有大風(fēng)或者強(qiáng)烈的上升下降氣流時(shí)，距離障礙物的最低安全高度不得低于１０００米。
　　第４８條 在飛行中，駕駛員看到其他航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓：
　?。ㄒ唬﹥杉芎娇掌髟谕桓叨壬蠈?duì)頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，相互間保持５００米以上的間隔；
　?。ǘ﹥珊娇掌髟谕桓叨壬辖徊嫦嘤?，駕駛員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)下降高度，從座艙右側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)上升高度；
　?。ㄈ┰谕桓叨壬铣角懊骘w機(jī)，應(yīng)當(dāng)從前面航空器右側(cè)保持５００米以上的間隔進(jìn)行；
　?。ㄋ模﹦?dòng)力驅(qū)動(dòng)的重于空氣的航空器，應(yīng)當(dāng)避讓飛艇、滑翔機(jī)和氣球；飛艇應(yīng)避讓滑翔機(jī)和氣球；滑翔機(jī)應(yīng)避讓氣球；動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器應(yīng)避讓拖曳物體的航空器。
　　第４９條 航空公司應(yīng)當(dāng)遵守中國(guó)民航局關(guān)于飛行人員年度、月份和晝夜飛行時(shí)間限制的規(guī)定。飛行人員在飛行前必須有充分的體息，一般不得少于八小時(shí)。由于天氣或者機(jī)械故障等原因延誤飛行，應(yīng)當(dāng)妥善安排機(jī)組休息。
第四章 飛行的組織與實(shí)施
　　第５０條 飛行的組織與實(shí)施，包括飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段。
　　航空公司、航務(wù)管理機(jī)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、航空油料公司領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)輪流值班，認(rèn)真抓好飛行四個(gè)階段的組織領(lǐng)導(dǎo)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、正確解決飛行和飛行保障工作中的問(wèn)題，遇有復(fù)雜情況和重大問(wèn)題時(shí)，必須親自進(jìn)行處理。當(dāng)上述單位之間，遇有影響飛行安全和航班正常的情況時(shí)，由航務(wù)管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)中國(guó)民航局和民航地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)的意圖，積極組織協(xié)調(diào)，保證飛行安全、正常、有秩序的進(jìn)行。
　　第５１條 航空公司的飛行，由航空公司的值班領(lǐng)導(dǎo)通過(guò)飛行簽派機(jī)構(gòu)具體組織與實(shí)施。飛行簽派機(jī)構(gòu)的職責(zé)是：
　?。ㄒ唬┎贾蔑w行任務(wù)，組織飛行的各項(xiàng)保障工作；
　?。ǘM定公司航空器的運(yùn)行計(jì)劃，向空中交通管制部門提交飛行申請(qǐng)；
　?。ㄈ┒酱贆z查并幫助機(jī)長(zhǎng)做好飛行前準(zhǔn)備，簽發(fā)放行航空器的文件；
　?。ㄋ模┘皶r(shí)與空中交通管制、通信、氣象、航行情報(bào)、機(jī)場(chǎng)等單位聯(lián)系，取得飛行和保障飛行方面的情報(bào)；
　　（五）向機(jī)長(zhǎng)提供安全飛行所必需的航行情報(bào)資料；
　　（六）掌握本公司航空器的飛行動(dòng)態(tài)，采取一切措施保證飛行安全和正常；
　?。ㄆ撸┖娇掌饔龅教厥馇闆r時(shí)，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)正確處置；
　?。ò耍┖娇掌鞑荒馨凑赵ㄓ?jì)劃飛行時(shí)，及時(shí)通知有關(guān)部門，妥善安排旅客和機(jī)組。
　　第５２條 中國(guó)民航局和民航地區(qū)管理局通過(guò)各級(jí)空中交通管制部門實(shí)施空中交通管制，其職責(zé)是：
　?。ㄒ唬┓乐购娇掌髋c航空器相撞；
　?。ǘ┓乐购娇掌髟跈C(jī)動(dòng)區(qū)域內(nèi)與障礙物相撞；
　?。ㄈ┚S持空中交通秩序，實(shí)施正確管制；
　　（四）提供飛行情報(bào)服務(wù)；
　　（五）提供告警服務(wù)，向有關(guān)單位提出關(guān)于航空器需要搜尋援救的通知。
　　第５３條 中國(guó)民航局總調(diào)度室和地區(qū)管理局調(diào)度室，是中國(guó)民航局和地區(qū)管理局管理所轄區(qū)域內(nèi)日常飛行的機(jī)構(gòu)。負(fù)責(zé)對(duì)民用航空各部門、各航空公司組織與實(shí)施飛行及飛行保障工作進(jìn)行監(jiān)督，掌握國(guó)際飛行、專機(jī)飛行、邊境地區(qū)飛行、科學(xué)實(shí)驗(yàn)飛行及其它特殊飛行情況，承辦非固定的國(guó)際航班飛行的申請(qǐng)和批復(fù)。接受并處理民用航空各部門關(guān)于航空器發(fā)生事故、事故征候及飛行不正常情況和特殊情況的報(bào)告。
　　第５４條 航務(wù)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)受理安排申請(qǐng)的飛行計(jì)劃，提供空中交通管制、航空通信、航空導(dǎo)航、航空氣象、航行情報(bào)、告警和搜尋援救服務(wù)。
　　第５５條 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)中國(guó)民航局和地區(qū)管理局的規(guī)定和同航空部門簽訂的協(xié)議，負(fù)責(zé)提供飛行場(chǎng)道、機(jī)坪、燈光以及地面飛行保障設(shè)施服務(wù)。
　　第５６條 航空公司組織本場(chǎng)訓(xùn)（熟）練飛行、試飛等，由公司派出飛行指揮員實(shí)施指揮；在同時(shí)有航班和訓(xùn)（熟）練飛行時(shí)，由空中交通管制員統(tǒng)一實(shí)施管制。
　　軍用航空器和民用航空器在共用機(jī)場(chǎng)同時(shí)飛行時(shí)，其飛行管制按照《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。
　　第５７條 各種飛行都必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。航空公司的飛行計(jì)劃擬定，應(yīng)當(dāng)同有關(guān)航務(wù)管理機(jī)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)后再申請(qǐng)批準(zhǔn)，其批準(zhǔn)權(quán)限：
　?。ㄒ唬┒ㄆ诨虿欢ㄆ诘膰?guó)際飛行，超出民航地區(qū)管理局所轄范圍的定期航班飛行、通用航空飛行，科學(xué)試驗(yàn)飛行及其他特殊飛行計(jì)劃報(bào)中國(guó)民航局審批；
　?。ǘ﹪?guó)內(nèi)定期航班飛行（包括補(bǔ)班）計(jì)劃、通用航空飛行，在民航地區(qū)管理局所轄范圍內(nèi)的報(bào)所在民航地區(qū)管理局審批，并報(bào)中國(guó)民航局備案；
　?。ㄈ﹪?guó)內(nèi)不定期飛行（包括加班、包機(jī)、公務(wù)、調(diào)機(jī)、航線訓(xùn)練飛行等），由航空公司決定，在民航地區(qū)管理局所轄范圍內(nèi)的飛行報(bào)民航地區(qū)管理局備案；超出民航地區(qū)管理局所轄范圍的飛行還應(yīng)報(bào)中國(guó)民航局備案；
　　（四）急救、本場(chǎng)的訓(xùn)（熟）練、試飛等飛行由航空公司決定，報(bào)民航地區(qū)管理局備案；
　?。ㄎ澹C(jī)飛行任務(wù)由中國(guó)民航局直接或者通過(guò)民航地區(qū)管理局下達(dá)給航空公司，專機(jī)飛行的組織與實(shí)施按專機(jī)規(guī)定進(jìn)行；
　?。﹪?guó)境地帶飛行、海上飛行、特定地區(qū)飛行的批準(zhǔn)權(quán)限按照上級(jí)指示和有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
　　第５８條 飛行任務(wù)書是機(jī)組執(zhí)行飛行任務(wù)的基本文件。飛行任務(wù)書由航空公司及其授權(quán)單位的領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)確定的飛行任務(wù)簽發(fā)；并且加蓋簽發(fā)單位的公章。
　　第５９條 飛行放行單是放行航空器起飛的依據(jù)。每次放行航空器起飛前，機(jī)長(zhǎng)和航空公司的飛行簽派員（代理人）都必須在放行單上共同簽字，方能生效。
飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段
　　第６０條 飛行預(yù)先準(zhǔn)備是組織飛行的重要階段，每次飛行都應(yīng)當(dāng)預(yù)先進(jìn)行充分準(zhǔn)備。飛行預(yù)先準(zhǔn)備的主要內(nèi)容是：制定次日飛行計(jì)劃，召開(kāi)飛行預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)議，進(jìn)行飛行和飛行保障的準(zhǔn)備工作并檢查落實(shí)。
　　第６１條 航空公司每日的飛行計(jì)劃，由飛行簽派部門根據(jù)班期時(shí)刻表和飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器情況和空勤人員的思想、身體、技術(shù)等情況制定。制定飛行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮備份的機(jī)組和航空器。
　　飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日十五時(shí)前向空中交通服務(wù)報(bào)告室提出申請(qǐng)（單獨(dú)在外執(zhí)行任務(wù)的空勤組由機(jī)長(zhǎng)提出申請(qǐng)），并且通知有關(guān)單位。
　　第６２條 各機(jī)場(chǎng)的飛行計(jì)劃，由所在機(jī)場(chǎng)的空中交通服務(wù)報(bào)告室擬定，經(jīng)航務(wù)管理機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)同意后，向上級(jí)和空軍航行管制部門申請(qǐng)，并且通知機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)和本航務(wù)管理機(jī)構(gòu)的有關(guān)部門，由本場(chǎng)始發(fā)的飛行計(jì)劃還應(yīng)當(dāng)按規(guī)定時(shí)間通知沿途空中交通管制部門。
　　緊急任務(wù)來(lái)不及預(yù)先申請(qǐng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即向上級(jí)報(bào)告，并且按照其指示執(zhí)行。
　　第６３條 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)空中交通服務(wù)報(bào)告室通知的飛行計(jì)劃，應(yīng)當(dāng)于飛行前一日，召開(kāi)飛行預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)議，由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)主持，有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)參加，研究飛行保障工作，解決存在的問(wèn)題。
　　第６４條 航空公司的飛行預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)議通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日進(jìn)行，由航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)主持，有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)參加。其主要內(nèi)容是：研究飛行計(jì)劃，解決飛行工作中存在的問(wèn)題。
　　第６５條 機(jī)組的飛行預(yù)先準(zhǔn)備，通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日進(jìn)行，只有連續(xù)飛行或時(shí)間來(lái)不及準(zhǔn)備的臨時(shí)、緊急任務(wù)，方可與飛行直接準(zhǔn)備合并進(jìn)行。機(jī)組的飛行預(yù)先準(zhǔn)備包括：受領(lǐng)飛行任務(wù)，檢查身體，個(gè)人準(zhǔn)備和集體研究，必要時(shí)進(jìn)行飛行準(zhǔn)備測(cè)驗(yàn)。
　　機(jī)組的個(gè)人準(zhǔn)備要與集體研究相結(jié)合，在個(gè)人準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)當(dāng)獨(dú)立思考，刻苦鉆研；在集體準(zhǔn)備中，著重研究協(xié)同動(dòng)作和緊急情況的處置方法，解決技術(shù)難點(diǎn)，提高準(zhǔn)備質(zhì)量。
　　由于天氣或者其他原因使飛行日期后移時(shí)，再次準(zhǔn)備的時(shí)間和內(nèi)容，由航空公司領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)確保準(zhǔn)備質(zhì)量的原則確定。
　　每個(gè)飛行人員，不論其職務(wù)高低，飛行經(jīng)驗(yàn)多少，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分準(zhǔn)備，未準(zhǔn)備好不得飛行。
　　第６６條 機(jī)組進(jìn)行飛行預(yù)先準(zhǔn)備的主要內(nèi)容：
　?。ㄒ唬┭芯科痫w、降落和備降機(jī)場(chǎng)、航線或者飛行區(qū)域有關(guān)資料，了解天氣形勢(shì)；
　?。ǘ┝私夂骄€或者飛行區(qū)域內(nèi)的特殊飛行規(guī)定；
　　（三）準(zhǔn)備航圖，進(jìn)行領(lǐng)航作業(yè)；
　　（四）了解飛行航線和飛行區(qū)域的航行通告，并且核對(duì)所飛航線和飛行區(qū)域的航行資料；
　?。ㄎ澹└鶕?jù)培訓(xùn)帶飛計(jì)劃，研究課目，講解要領(lǐng)，提出要求；
　?。┭芯刻厥馇闆r的處置方法和機(jī)組的協(xié)作配合；
　?。ㄆ撸﹨⒓踊蛘吡私夂娇掌鳒?zhǔn)備情況；
　　（八）國(guó)際航線飛行時(shí)，準(zhǔn)備有關(guān)證件。
　　飛行預(yù)先準(zhǔn)備工作維束后，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)召集機(jī)組成員匯報(bào)準(zhǔn)備工作情況，并且進(jìn)行檢查落實(shí)。
　　第６７條 航空公司對(duì)機(jī)組飛行的預(yù)先準(zhǔn)備應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢查，對(duì)檢查不合格的飛行人員，應(yīng)當(dāng)幫助其再次進(jìn)行準(zhǔn)備，只有經(jīng)過(guò)檢查證明準(zhǔn)備質(zhì)量良好，方準(zhǔn)參加飛行。
　　第６８條 飛行準(zhǔn)備測(cè)驗(yàn)是檢查飛行人員飛行準(zhǔn)備質(zhì)量的主要方法之一。對(duì)新放單飛或者間斷飛行、執(zhí)行重要任務(wù)或者通用航空飛行的新項(xiàng)目，以及沒(méi)有飛過(guò)該航線的飛行人員，必須進(jìn)行測(cè)驗(yàn)。測(cè)驗(yàn)通常由航空公司的飛行領(lǐng)導(dǎo)干部或其指定的人員進(jìn)行，也可按照業(yè)務(wù)性質(zhì)分工進(jìn)行。測(cè)驗(yàn)方法主要用口試。主持測(cè)驗(yàn)的人員，事先應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，熟悉問(wèn)題的正確答案。飛行直接準(zhǔn)備階段
　　第６９條 飛行直接準(zhǔn)備是在起飛前進(jìn)行的飛行準(zhǔn)備工作。在任何情況下，機(jī)組和各飛行保障部門都必須進(jìn)行飛行直接準(zhǔn)備。
　　第７０條 航空公司的飛行簽派員或其代理人應(yīng)當(dāng)：
　　（一）督促檢查機(jī)長(zhǎng)做好飛行直接準(zhǔn)備，并且向機(jī)長(zhǎng)提供安全飛行所必需的航行情報(bào)資料；
　?。ǘ┫蚩罩薪煌ǚ?wù)報(bào)告室申報(bào)飛行計(jì)劃，并了解有關(guān)規(guī)定，向機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)了解飛行保障情況；
　　（三）根據(jù)起飛機(jī)場(chǎng)、航線、著陸機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況、天氣預(yù)報(bào)，與機(jī)長(zhǎng)共同商定放行航空器，并在飛行放行單上簽字。
　　在復(fù)雜氣象條件下放行航空器時(shí)，飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真分析天氣形勢(shì)，擬定出幾種飛行方案。既要嚴(yán)守最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，又要不放過(guò)可飛時(shí)機(jī)。當(dāng)著陸機(jī)場(chǎng)天氣實(shí)況低于機(jī)長(zhǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，而天氣預(yù)報(bào)在航空器預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)高于機(jī)長(zhǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；或者，著陸機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)在航空器到達(dá)時(shí)低于機(jī)長(zhǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，但在起飛前天氣實(shí)況高于機(jī)長(zhǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，只要有天氣穩(wěn)定可靠的備降機(jī)場(chǎng)和攜帶有足夠的備用燃油，可以放行航空器起飛。
　　當(dāng)飛行簽派員與機(jī)長(zhǎng)對(duì)放行航空器意見(jiàn)不一致時(shí)，采用安全程度較高的意見(jiàn)。
　?。ㄋ模┲憴C(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)的飛行簽派員或其代理人，掌握本場(chǎng)天氣演變情況、機(jī)場(chǎng)開(kāi)放或關(guān)閉情況，如發(fā)現(xiàn)天氣有變壞趨勢(shì)并有可能低于機(jī)長(zhǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)向機(jī)長(zhǎng)、起飛機(jī)場(chǎng)飛行簽派人員提供情況；
　　（五）如遇飛行延誤、取消等不正常情況，通知飛行保障部門、沿途機(jī)場(chǎng)及空中交通管制部門。
　　第７１條 航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)：
　?。ㄒ唬┯诮鈾C(jī)組和飛行保障部門的準(zhǔn)備情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有不適于執(zhí)行該次飛行任務(wù)的空勤人員或航空器時(shí)，及時(shí)更換空勤人員或者航空器，并且督促進(jìn)行充分準(zhǔn)備；
　　（二）研究起飛、著陸、備降機(jī)場(chǎng)以及航線（飛行區(qū)域）的天氣，聽(tīng)取飛行簽派員或其代理人關(guān)于放行航空器的情況匯報(bào)。因天氣原因暫緩放行航空器時(shí)，及時(shí)與飛行簽派員或其代理人、機(jī)長(zhǎng)共同研究天氣，不失時(shí)機(jī)地放行航空器。
　　（三）督促做好航班不正常情況下的服務(wù)工作。
　　第７２條 空中交通服務(wù)報(bào)告室值班員應(yīng)當(dāng)：
　?。ㄒ唬┭芯刻鞖?，了解機(jī)場(chǎng)道面、設(shè)施等情況，向航務(wù)管理機(jī)構(gòu)值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，作出開(kāi)放或關(guān)閉機(jī)場(chǎng)的決定，并通知有關(guān)部門；
　?。ǘ└鶕?jù)飛行計(jì)劃，擬定飛行調(diào)配方案，并且通知有關(guān)單位；
　?。ㄈ┺k理航空器的離場(chǎng)手續(xù)。
　　第７３條 機(jī)組進(jìn)行直接準(zhǔn)備的時(shí)間，由航空公司根據(jù)航空器的型別規(guī)定，但到達(dá)工作崗位的時(shí)間，不得晚于預(yù)計(jì)起飛前一小時(shí)。直班準(zhǔn)備的內(nèi)容包括：
　　（一）研究天氣，進(jìn)行領(lǐng)航準(zhǔn)備，按照飛行手冊(cè)的規(guī)定，確定起飛重量；
　?。ǘ┭芯匡w行中氣象條件變壞或者發(fā)生特殊情況的處置方案；
　　（三）取得最新的航行通告摘要，校正航行、通信、導(dǎo)航資料，提交申報(bào)飛行計(jì)劃，再次檢查有關(guān)飛行證件；
　?。ㄋ模┞?tīng)取工程機(jī)務(wù)人員關(guān)于航空器準(zhǔn)備情況的報(bào)告，接收與檢查航空器、燃油量；
　　（五）檢查與了解貨物裝載情況，辦理載運(yùn)手續(xù)；
　?。z查航空器上服務(wù)用品是否配備齊全；
　?。ㄆ撸┎贿t于航空器預(yù)計(jì)起飛前三十分鐘辦理商務(wù)、邊防、海關(guān)手續(xù)；
　?。ò耍┡c飛行簽派員或其代理人共同研究并作出能否放行航空器的決定，并且在飛行放行單上簽字。
　　第７４條 各飛行保障部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行計(jì)劃以及與航空公司簽定的協(xié)議，按時(shí)做好保障飛行的直接準(zhǔn)備工作。
　　第７５條 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)當(dāng)檢查場(chǎng)道及地面保障設(shè)施的準(zhǔn)備情況，并及時(shí)通報(bào)空中交通服務(wù)報(bào)告室。
　　第７６條 凡遇下列情況，禁止放行航空器：
　?。ㄒ唬C(jī)組定員不齊，或者由于思想、技術(shù)、身體等原因不適于該次飛行；
　?。ǘ┛涨谌藛T沒(méi)有進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備，沒(méi)有防劫持的措施或者準(zhǔn)備質(zhì)量不合格；
　　（三）機(jī)組未校對(duì)該次飛行所需的航行情報(bào)資料；
　?。ㄋ模C(jī)組沒(méi)有飛行任務(wù)書、飛行放行單、飛行氣象情報(bào)、飛行人員按照、飛行手冊(cè)，航行手冊(cè)及其他必需的各類飛行文件；
　?。ㄎ澹┖娇掌饔泄收?，低于該型航空器最低放行清單的規(guī)定；
　?。┖娇掌鞅砻嬗斜⒀?、霜沒(méi)有除凈；
　?。ㄆ撸┥儆谝?guī)定數(shù)量的航行備用燃油；
　?。ò耍┭b載超重或者裝載不合規(guī)定；
　?。ň牛┢痫w機(jī)場(chǎng)低于機(jī)長(zhǎng)或航空器最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，航線上和起飛機(jī)場(chǎng)上空有不能繞越的危險(xiǎn)天氣；
　?。ㄊ┖骄€或機(jī)場(chǎng)的地面保障設(shè)施發(fā)生故障不能保證飛行安全；
　?。ㄊ唬┰诮麉^(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)和機(jī)場(chǎng)宵禁的有效時(shí)間內(nèi)。
飛行實(shí)施階段
　　第７７條 飛行實(shí)施階段是飛行四個(gè)階段中保證安全和完成飛行任務(wù)的關(guān)鍵階段。在飛行實(shí)施階段中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照飛行計(jì)劃實(shí)施飛行，積極主動(dòng)地做好空中交通管制和飛行保障工作，完成飛行任務(wù)。
　　第７８條 在飛行實(shí)施階段，空中和地面必須協(xié)同配合?？罩薪煌ü苤茊T必須嚴(yán)格執(zhí)行管制規(guī)定，認(rèn)真考慮空中情況，給機(jī)長(zhǎng)留有機(jī)動(dòng)處置的余地；機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確地執(zhí)行空中交通管制員的指令，當(dāng)執(zhí)行指令將影響飛行安全時(shí)，必須立即報(bào)告，如果時(shí)間來(lái)不及，可根據(jù)情況采取措施，并將自己的決定報(bào)告空中交通管制員。
　　第７９條 機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)有飛行活動(dòng)時(shí)，晝間塔臺(tái)應(yīng)當(dāng)升起標(biāo)志旗，夜間打開(kāi)塔臺(tái)標(biāo)志燈。
　　第８０條 飛行時(shí)間，是指從航空器為準(zhǔn)備起飛而借本身的動(dòng)力自裝載地點(diǎn)開(kāi)始移動(dòng)時(shí)起，直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間。
　　起飛時(shí)間，是指航空器開(kāi)始起飛滑跑輪子移動(dòng)的瞬間；著陸時(shí)間，是指航空器著陸滑跑終止的瞬間。
　　直升機(jī)飛