?。ㄎ澹┥絽^(qū)，向山坡斜上方進行。
　　第２１７條 陸上航空器在水上迫降時，應(yīng)當盡量靠近岸邊逆風進行。如果水面有涌浪而風速不超過８—１０米／秒則可以不考慮風向，順浪脊迫降。如果風速過大，以及只有風浪而無涌浪時，應(yīng)當逆風在升起的浪波上迫降。水上迫降前，機長還必須通知航空器上的人員帶好救生設(shè)備，打開上部緊急艙口，并且不得放下起落架和襟翼，在接水前將螺旋槳順槳。
　　直升機在水上迫降前，機長應(yīng)當通知機上人員打開緊急艙口，穿好救生衣，然后按照該型直升機迫降的規(guī)定進行迫降。
　　第２１８條 飛行中遭到劫持時，機長和機組成員應(yīng)當在保證航空器上人員和航空器安全的前提下，根據(jù)當時具體情況，采取一切措施，妥善處置，并且設(shè)法立即將此情況報告區(qū)域空中交通管制員和飛行簽派員，裝有應(yīng)答機的航空器，應(yīng)當將其置于“Ａ７５００”。
　　第２１９條 飛行中遇到嚴重威脅航空器和航空器上人員生命安全的情況時，機長應(yīng)當立即發(fā)出規(guī)定的遇險信號：報用，“ＳＯＳ”；話用“ＭＡＹＤＡＹ（ＭＥＩＤＥＩ）”。同時打開識別器的遇險信號開關(guān)。裝有應(yīng)答機的航空器，應(yīng)當將其置于“Ａ７７００”。情況許可時，還應(yīng)當用ＶＨＦ／ＡＭ１２１．５ＭＨＺ或ＵＨＦ／ＦＭ２４３ＭＨＺ，報告航空器的位置、遇險性質(zhì)和所需要的援救。
　　遇險信號可用當時與地面電臺聯(lián)系的頻率重復(fù)發(fā)出。在海上飛行時，如果有可能，還應(yīng)當用５００千赫或者２１８２千赫頻率發(fā)出。
　　其他航空器的機組，在飛行中聽到航空器遇險信號，應(yīng)當暫時停止使用無線電發(fā)信，必要時，協(xié)助遇險航空器發(fā)出遇險報告。
　　第２２０條 飛行簽派員接到航空器發(fā)生特殊情況的報告后，必須立即報告航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)，通知有關(guān)單位，并且作到：
　?。ㄒ唬┝私夂娇掌靼l(fā)生特殊情況的性質(zhì)、危險程度、所在位置和飛行情況；
　?。ǘ┝私鈾C組處置情況和機長意圖；
　?。ㄈ┰O(shè)法與航空器保持不間斷的聯(lián)系；
　?。ㄋ模┌才艂浣禉C場，并將其天氣實況通知機組；
　?。ㄎ澹┖娇掌髟趫鐾馄冉禃r，迅速通知有關(guān)單位進行搜尋援救。
　　第２２１條 空中交通管制員接到航空器發(fā)生特殊情況的報告后，應(yīng)當：
　　（一）立即報告航務(wù)管理機構(gòu)值班領(lǐng)導(dǎo)、總調(diào)度室和地區(qū)管理局調(diào)度室；
　　（二）了解航空器發(fā)生特殊情況的所在位置和飛行情況以及機長意圖；
　?。ㄈ┨峁┌踩w行的飛行情報和氣象情報；
　?。ㄋ模├美走_設(shè)施密切監(jiān)視該航空器飛行；
　?。ㄎ澹┲笓]在其附近活動的航空器避讓；
　?。┨峁└婢?wù)，通知有關(guān)單位組織搜尋援救；
　　（七）設(shè)法與航空器保持聯(lián)絡(luò)。
　　第２２２條 保障發(fā)生特殊情況航空器著陸機場的航務(wù)管理機構(gòu)和機場管理機構(gòu)應(yīng)當：
　　（一）立即開放無線電通信、導(dǎo)航和雷達設(shè)施，并與航空器聯(lián)絡(luò)，協(xié)助機組正確處置；
　?。ǘ┭杆俳M織各飛行保障部門作好飛行工作；
　?。ㄈ┍ＷC該航空器優(yōu)先著陸；
　　（四）按照應(yīng)急處置程序做好一切援救準備，消防、救護等特種車輛開至現(xiàn)場。
　　第２２３條 任何單位和航空器收到航空器在空中發(fā)出遇險信號后，都應(yīng)當立即了解判定航空器位置和遇險的性質(zhì)，打開所有導(dǎo)航設(shè)施和雷達，采取一切措施援救遇險的人員，并且立即報告上級和援救部門。
　　第２２４條 如果航空器在預(yù)計到達時間后三十分鐘，尚未到達著陸機場，而又無位置消息時，飛行簽派員和空中交通管制員應(yīng)當立即向上級報告，并且通知沿航線有關(guān)部門協(xié)助搜尋。
　　航空器失蹤后，航空公司和地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當親自組織尋找工作，未得到中國民航局的指示，不得停止尋找。
附錄一 輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號和信號
1、含義：請求起飛。 晝間：駕駛員向上舉手　　夜間：閃爍航行燈；
2、含義：允許起飛。晝間：用白色信號旗向上指，然后指向起飛方向。夜間：打開綠色信號燈。
3、含義：禁止起飛（或者滑行）。晝間：用紅色信號旗向上指或者向飛機前方發(fā)射紅色信號彈。夜間：打開糾色信號燈或者向飛機前方發(fā)射紅色信號彈。
4、含義：請求著陸。晝間：飛機通過跑道上空并且搖擺機翼。夜間：飛機通過跑道上空并且閃爍航行燈或者打開著陸燈。
5、含義：允許著陸。晝間：著陸地帶鋪設(shè)“Ｔ”字布或者發(fā)射綠色信號彈。夜間：打開“Ｔ”字燈或者發(fā)射綠色信號彈。
6、含義：禁止著陸。晝間：新“Ｔ”字布擺成“十”字形或者發(fā)射紅色信號彈。夜間：將“Ｔ”字燈改成“十” 字形或者發(fā)射紅色信號彈。
7、含義：命令全部飛機立即降落。晝間：在“Ｔ”字布前五米處與橫布平行放一橫布。夜間：連續(xù)發(fā)射綠色信號彈。
8、含義：請求立即強迫著陸。晝間：飛機通過跑道上空并且發(fā)出一顆或者數(shù)顆信號彈。夜間：飛機通過跑道上空并且發(fā)出一顆或者數(shù)顆信號彈。
9、含義：命令在備降機場著陸。晝間：在“Ｔ”字布位置擺一箭頭式布，箭頭指向備降機場。夜間：在“Ｔ”字燈位置擺一箭頭式燈光，箭頭指向備降機場。
10、含義：命令在迫降地帶著陸。晝間：將“Ｔ”字布擺在迫降地帶。夜間：關(guān)閉“Ｔ”字燈，用探照燈照射迫降地帶。
11、含義：在機場上空做右起落航線飛行。晝間：在“Ｔ”字布前五米處用布擺一個三角形。夜間：在“Ｔ”字燈前五米處用燈光擺一個三角形。
12、含義：起落架未放下。晝間：將“Ｔ”字布分開五米或者發(fā)射紅色信號彈。夜間：將“Ｔ”字燈分開五米或者發(fā)射紅色信號彈。
13、含義：右起落架故障。晝間：將“Ｔ”字布橫布右端折起。
14、含義：左起落架故障。晝間：將“Ｔ”字布橫布左端折起。
15、含義：前起落架故障。晝間：在“Ｔ”字布前，縱布延長線上十米處，平行跑道鋪設(shè)一縱布。
備注： “Ｔ”字布的尺寸：縱布的長度為十二米，寬度為二米；橫布及輔助布的長度為九米，寬度為二米。 “Ｔ”字布的顏色：地面有雪用紅色或者黑色，沒有雪用白色。
附錄二 防空值班飛機攔截違反《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的飛機及其他航空器所使用的信號和被攔截的計機及其他航空器回答的信號
類別一、攔截飛機先用的信號和被攔截的飛機及其他航空器答的信號：
第一組、攔截飛機的信號：晝間：在被攔截航空器的左前方搖擺機翼，得到回答后，向左作小坡度平飛轉(zhuǎn)彎，進入應(yīng)飛航向。夜間：同上，并且不規(guī)則地閃爍航行燈和著陸燈（注：如果由于氣象或者地形條件限制，可以在違反規(guī)則航空器的右前方作此動作，接著向右轉(zhuǎn)彎）。含義：你被攔截，跟我來。
被攔截的飛機及其他航空器的信號：晝間：機擺搖翼，并且進行跟隨。夜間：同上，并且不規(guī)則地閃爍航行燈和著陸燈。含義：明白，照辦。
第二組、攔截飛機的信號：晝間或者夜間：在被攔截航空器的左前方，向左作大于９０度的上升轉(zhuǎn)彎，迅速脫離。含義：你可以繼續(xù)飛行。
被攔截的飛機及其他航空器的信號：晝間或者夜間．搖擺機翼。含義：明白，照辦。
第三組、攔截飛機的信號：晝間：在機場上空盤旋，放下起落架，并且順沿著陸航向通過跑道上空。夜間：同上，并且持續(xù)地打開著陸燈。含義：你在此機場降落。
被攔截的飛機及其他航空器的信號：晝間：放下起落架，進行跟隨，并且通過跑道，如果認為能夠安全著陸，即進行著陸。夜間：同上，并且持續(xù)地打開著陸燈。含義：明白，照辦。
類別二、被攔截的飛機及其他航空器先用的信號和攔截飛機回答信號：
第四組、被攔截的飛機及其他航空器的信號：晝間：在高出場面３００米以上，但不高于６００米，通過跑道，收起起落架，繼續(xù)在機場上空盤旋。夜間：在高出場面３００米以上，但不高于６００米，通過跑道，閃爍著陸燈，繼續(xù)在機場上空盤族。如果不能閃爍著陸燈，可以閃爍其他任何燈光。含義：你所指定的機場不適當。
攔截飛機的信號：攔截飛機的信號需要被攔截的飛機跟隨飛往備降機場，應(yīng)當收起起落架，并且使用第一組信號。含義：明白，跟我來。如果決定放行被攔截的飛機，應(yīng)當使用第二組信號。含義：明白，你可以繼續(xù)飛行。
附錄三 地面指揮航空器的信號
一、 信號員發(fā)給航空器的信號：
1、 信號的含義：請按照信號員指引前進。信號：右臂上舉，左右揮動，左臂向下斜伸。
2、 信號的含義：此處停放。信號：兩臂垂直上舉過頭部，手心向內(nèi)。
3、 信號的含義：向下一信號員滑去。信號：左或右臂向下，另一臂在身前橫方移動，手臂伸直，以指出向下一信號員的方向。
4、 信號的含義：向前移動。信號：兩臂向上并稍分開，手心向后從肩高向上向后重復(fù)揮動。
5、 信號的含義：轉(zhuǎn)　　彎。信號：１．請向你的左邊轉(zhuǎn)彎：右臂向下，左臂向上向后重復(fù)揮動，以手臂揮動速度表示轉(zhuǎn)彎快慢。２．請向你的右邊轉(zhuǎn)彎：左臂向下，右臂向上向后重復(fù)揮動，以手臂揮動速度表示轉(zhuǎn)彎快慢。
6、 信號的含義：?！　∽?。信號：兩臂在頭上重復(fù)交叉揮動（手臂揮動的速度表示停住的快慢），即揮動越快，停得要越快。
7、 信號的含義：剎　　車。信號：１．用剎車：抬起手臂，平放身前手指伸直，然后握拳。２．松剎車：抬起手臂，平放身前先握拳，然后伸直手指。
8、 信號的含義：輪　　擋。信號：１．放入輪擋：兩臂放下，房心向后，兩臂自伸出的位置向內(nèi)擺動。２．取出輪擋：兩臂放下，手心向前，兩臂向外擺動。
9、 信號的含義：發(fā)機動啟動。信號：右手與頭部齊平，作劃圈狀，左臂伸直的手指數(shù)表示要第幾臺發(fā)動機開車。
10、 信號的含義：發(fā)動機關(guān)車。信號：任一手臂與肩部齊平，手心向下，移動手通過喉部前方。
11、 信號的含義：減　　速。信號：兩臂放下，手心向地，然后上下擺動數(shù)次。
12、 信號的含義：減低信號所指一邊的一臺（或兩臺）發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。信號：兩臂向下，手心向地，然后上下?lián)]動右手或左手，揮動右手表示左邊發(fā)動機要減速，揮動左手表示右邊發(fā)動機要減速。
13、 信號的含義：向后倒退。信號：兩臂放在身體兩旁，手心向前，然后兩臂向前并向上重復(fù)擺動高至肩部。
14、 信號的含義：往后倒退的轉(zhuǎn)彎。信號：１．機尾向右：左臂向下指，右臂上舉過頭部，然后放下至前面水平位置，右臂重復(fù)運動。２．機尾向左：右臂向下指，左臂上舉過頭部，然后放下至前面水平位置，左臂重復(fù)運動。
15、 信號的含義：一切就緒。信號：舉起右前臂，大姆指伸直。
16、 信號的含義：懸　　停*。信號：兩臂向邊水平伸直。
17、 信號的含義：向上運動*。信號：兩臂向兩邊水平伸平，手心向上，兩臂向上揮動，揮動速度表示上升的快慢。
18、 信號的含義：向下運動*。信號：兩臂向兩邊水平伸直，手心向下，兩臂向下?lián)]動，揮動速度表示下降的快慢。
19、 信號的含義：水平運動信號。信號：一臂伸直，向要求直升機運動的方向平舉，而以另一臂向同一方向在身體前來回擺動。
20、 信號的含義：著　　陸*。信號：兩臂在身體前面交叉向下伸直。
備注：１．上述信號專供信號員使用。信號員面向航空器，必要時，雙手持照明裝置，以便駕駛員易于看到，并按照下列位置站立：（１）對飛機，在駕駛員視線內(nèi)，左翼尖前方；２）對直升機，在駕駛員容易看到的地方。２．不論用指揮棒、發(fā)光的指揮棒或者手電筒，上述信號意義仍不變。３．對面向航空器的信號員而言，航空器發(fā)動機從右到左數(shù)起（即第一臺發(fā)動機為航空器的左邊外側(cè)發(fā)動機）。４．注有*的，供懸停直升機使用。
二、 航空器駕駛員發(fā)給信號員的信號
1、信號的含義：剎　　車。信號：１．用剎車：舉起手臂，手指在面前水平伸直，然后握拳。２．松剎車：舉起手臂，手握拳放在面前，然后伸開手指（注：手握拳或者手指分開的瞬間分別表示用剎車或松剎車的瞬間）。
2、信號的含義：輪　　擋。信號：１．放輪擋：兩臂伸出，手心向外，向外移動雙手在面前交叉。２．取輪擋：兩手在面前交叉，手心向外，向外移動雙臂。
3、信號的含義：準備啟動。信號：伸出一只手的適當數(shù)目的手指，手指數(shù)目表示第幾臺發(fā)動機要啟動。
備注：１．上述信號供機艙駕駛員使用，信號員可清楚地看到駕駛員雙手，為便于信號員觀看，必要時，駕駛員雙手可持照明裝置。２．航空器發(fā)動機是從面向航空器的信號員的右邊向左數(shù)起（即第一臺發(fā)動。機為航空器左邊外側(cè)發(fā)動機）。