在1912年4月10日，被稱為“世界工業(yè)史上的奇跡”的“泰坦尼克號(hào)”豪華旅游船沉沒，給后人留下了一些深刻的教訓(xùn)，其中重要的一條是與船長(zhǎng)自信本船船體的“安全可靠”、永遠(yuǎn)不會(huì)沉沒，自信自己有豐富的航海經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。

　　“泰坦尼克號(hào)”從英國(guó)的南安普頓出發(fā)駛往美國(guó)紐約，在冒險(xiǎn)選擇大西洋北部有冰山漂移出沒的水域時(shí)又沒有采取一些防范“預(yù)控”措施，諸如增派“了頭”，及時(shí)檢測(cè)水溫變化，使用船上雷達(dá)嚴(yán)密監(jiān)視航道水面上的異常情況等，等突然發(fā)現(xiàn)船前出現(xiàn)“一團(tuán)白霧”（冰山）時(shí)，緊迫局面已經(jīng)形成；如果當(dāng)時(shí)船長(zhǎng)果斷地采取船頭與冰山相撞，當(dāng)然后果也很嚴(yán)重，但起碼可爭(zhēng)得一些營(yíng)救時(shí)間。不幸的是，因?yàn)榇L(zhǎng)過于“自信”，不顧及客觀條件和避碰一旦失敗時(shí)更加嚴(yán)重的后果，卻采取了為時(shí)已晚的緊急避碰，導(dǎo)致右舷船身撞到了冰山，結(jié)果船上的5個(gè)密封船艙（“安全可靠”的王牌之一）破裂、斷裂，造成該船很快沉沒，死亡近2000多人！

　　動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的駕駛操作、駕駛員應(yīng)具備、建立一種什么樣的思維方式與謀略？這也許是值得探索的一個(gè)重要課題。人的言行所出現(xiàn)的差錯(cuò)，與思維的片面性和局限性有關(guān)，這是因?yàn)槿说难孕行枰ㄟ^思維去實(shí)施。人的這種實(shí)踐思維，涉及人的思維方略及其在實(shí)踐中的運(yùn)用上；而思維的過程，又與人的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、動(dòng)機(jī)以及思考問題的立場(chǎng)等密切相關(guān)。

　　 “雙重性”思維方式增強(qiáng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

　　人世間事物的復(fù)雜性與聯(lián)系性，要求人們思維的多樣性與多重性。駕駛?cè)藛T要建立“雙重性”思維方式，即“識(shí)別的雙確認(rèn)，判斷的雙側(cè)面，應(yīng)變的雙保險(xiǎn)”。它要求駕駛?cè)藛T在目標(biāo)識(shí)別、判斷、應(yīng)變等環(huán)節(jié)都應(yīng)保持“雙重性”（兩面性）思維，防止“單重性”（一面性）決策，這對(duì)避免和減少駕駛失誤具有特別重要的意義。同時(shí)，由于識(shí)別、判斷、應(yīng)變是一個(gè)連續(xù)的認(rèn)識(shí)過程，前一環(huán)節(jié)的失誤，可在后一環(huán)節(jié)的“雙重性”思維活動(dòng)中得到補(bǔ)償，這在安全生產(chǎn)活動(dòng)中具有重要的指導(dǎo)意義。

　　“雙重性”思維的實(shí)質(zhì)，在于舍棄了某一事物的真真假假的表象，而抓住它的本質(zhì)屬性。動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的駕駛操作，必須嚴(yán)格養(yǎng)成善于制定比較周密的作業(yè)操作方案的習(xí)慣，以充分發(fā)揮設(shè)備性能特長(zhǎng)與各種有利條件，結(jié)合該次作業(yè)任務(wù)的條件、環(huán)境等具體情況，采取一些有針對(duì)性的諸如檢查、調(diào)控、“預(yù)控”等措施，克服各種困難，確保安全優(yōu)質(zhì)地完成預(yù)定作業(yè)任務(wù)；同時(shí)，方案要估計(jì)到各種可能出現(xiàn)的不利因素與意外事件，結(jié)合以往發(fā)生事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取相應(yīng)應(yīng)變防范措施，備有“兩手”，防患于未然，即使意外發(fā)生，由于“有備”，才有望轉(zhuǎn)危為安，或把損失降到最低限度。這就是“預(yù)則立，不預(yù)則廢”的精髓所在。

　　思維謀略提高駕駛應(yīng)變水平

　　人從事某種工作活動(dòng)或操作活動(dòng)的過程，是大腦不斷“接收信息、處理信息、輸出信息”的過程，在這個(gè)過程中，人的思維基本模式就是“判斷、分析、綜合、決策（處理）”。而“判斷”，則需運(yùn)用已有知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)與諸多規(guī)則、原理、規(guī)律等，涉及人的“概念思維”；“分析”，則須進(jìn)行分類、推理、比較，理出事物之間的一些必然的內(nèi)部聯(lián)系及其因果關(guān)系，涉及人的“邏輯思維”；“綜合”，則要靠概括性的歸納、提煉、重組、生成，涉及人的“應(yīng)變思維”；“決策”并下決心進(jìn)行處理時(shí)，則要考慮、選擇，并準(zhǔn)備承擔(dān)某種可能后果，它又與人對(duì)情境、車船狀況、操作主體（駕駛員本人）的判斷以及目標(biāo)、對(duì)策的立場(chǎng)、動(dòng)機(jī)變化密切相關(guān)，涉及人的“定位思維”。

　　因此，駕駛員必須了解、熟悉并遵循大腦思維的一些基本規(guī)律，從而提高人的反應(yīng)行為的可靠性，避免或最大限度地減少人為失誤。現(xiàn)將上述4種實(shí)踐思維謀略簡(jiǎn)述如下：

　　1、定性與定量概念思維

　　所謂“定性”，是指對(duì)某一事物本質(zhì)屬性的一個(gè)科學(xué)定論；而“定量”則是其“定性”的具體體現(xiàn)。兩者互為依存，也互為制約，是概念思維的基本形式之一。

　　人從事某種工作活動(dòng)，涉及諸多“定性”規(guī)定，如哪些可為，哪些不可為、哪些在什么情況下可為等，而這個(gè)“什么情況下”則屬“定量”的界限，一旦超越其界限，就是“定性”的錯(cuò)誤。因此，掌握“定性與定量”的一些科學(xué)概念，對(duì)規(guī)范人的行為，對(duì)準(zhǔn)確判斷、認(rèn)識(shí)事物的本質(zhì)屬性，抓住問題的實(shí)質(zhì)與主要矛盾，具有重要的指導(dǎo)意義。

　　動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的駕駛操作，涉及船舶運(yùn)動(dòng)與操作基本原理、駕駛規(guī)范、安全守則及其一系列法規(guī)、政策等等，在這些規(guī)范駕駛?cè)藛T的駕駛行為準(zhǔn)則中，比較重要的一條就是“定性”與“定量”概念。在海上運(yùn)輸事故中，有不少與駕駛?cè)藛T缺乏“安全航速”等一些“定性與定量”科學(xué)概念有關(guān)。1993年，在某港進(jìn)港錨地發(fā)生了一起事故，一艘5000噸空載貨輪在臺(tái)風(fēng)時(shí)沉船，造成23名船員死亡。當(dāng)時(shí)風(fēng)力已達(dá)12級(jí)，但駕駛?cè)藛T竟冒險(xiǎn)起錨，進(jìn)港調(diào)頭，調(diào)頭失敗再拋錨時(shí)已固定不住船位，船體在猛烈強(qiáng)風(fēng)吹襲下而走錨，撞山沉沒。這宗海難突出反映出該輪駕駛?cè)藛T對(duì)本船的抗風(fēng)浪能力與操縱性能存在一系列“定性與定量”的概念錯(cuò)誤。