1、前言

　　交通運(yùn)輸是人類(lèi)生存和社會(huì)發(fā)展的重要條件之一，目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，高速公路建設(shè)的高速發(fā)展和鐵路大提速的加快，與鐵路交叉施工越來(lái)越多，其中尤其是跨鐵路架梁施工占很大比例。這種立交橋一般采用預(yù)制梁，架橋機(jī)架梁、連接、張拉連成一體。因此對(duì)在鐵路既有線上進(jìn)行架梁施工的安全要求也越來(lái)越高，從近幾年發(fā)生的因施工造成的安全事故來(lái)看，除了技術(shù)、人為因素外，更為重要的是缺少一套科學(xué)合理的安全管理運(yùn)行機(jī)制，怎樣才能在保證安全行車(chē)的前提下，確保施工不對(duì)鐵路既有線運(yùn)輸產(chǎn)生危害和給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)?yè)p失，這已成為路內(nèi)外施工企業(yè)和安全部門(mén)關(guān)注的重要課題。筆者曾參加過(guò)幾次跨鐵路既有線立交橋的施工，現(xiàn)就跨鐵路立交橋施工安全管理談幾點(diǎn)個(gè)人粗淺的認(rèn)識(shí)。

　　2、成立安全領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)，實(shí)施全過(guò)程監(jiān)控

　　為確保鐵路行車(chē)安全，在施工中必須高度重視跨鐵路既有線立交橋施工中的安全管理工作，精心組織，科學(xué)安排，扎扎實(shí)實(shí)地做好施工安全工作，為此在工程開(kāi)工前必須成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的施工安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，從安全保障、領(lǐng)導(dǎo)管理職責(zé)、專(zhuān)業(yè)管理職責(zé)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理、事故處理、責(zé)任追究等方面，明確和完善各層次、各崗位在安全上的安全管理責(zé)任，清楚“負(fù)什么責(zé)，管那些事，向誰(shuí)負(fù)責(zé)”，形成職責(zé)明確、互聯(lián)互控，責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的共同體，達(dá)到體現(xiàn)依法管理要求，為施工生產(chǎn)提供有力的組織保障。

　　從施工準(zhǔn)備、封鎖施工、恢復(fù)開(kāi)通三個(gè)階段實(shí)施全過(guò)程監(jiān)控。對(duì)干部到位、人員部署、安全防護(hù)、聯(lián)系封鎖、施工作業(yè)、開(kāi)通前后等每個(gè)環(huán)節(jié)作出明確規(guī)定，按照程序?qū)嵤┳鳂I(yè)人員自控、同組人員互控、包保人協(xié)控、職能人員監(jiān)控，充分發(fā)揮管理功能、職能作用和機(jī)制功能的作用，突出自控，強(qiáng)化互控聯(lián)控。調(diào)動(dòng)各層次、各崗位的積極性，促使其“身入心更入”，真正做到在現(xiàn)場(chǎng)安全管理上下工夫，確保施工安全。

　　3、跨鐵路既有線架梁施工

　　3.1、架梁施工工序：平整路基 鋪設(shè)架橋機(jī)走行軌?? 組裝架橋機(jī)???? 檢測(cè)調(diào)整???? 路基跨孔試驗(yàn)???? 跨孔???? 喂梁???? 縱向就位　橫移梁就位? 落梁????? 加固安裝完畢