（三）設(shè)置火災(zāi)自動報警和自動噴水滅火系統(tǒng)等建筑消防設(shè)施

　　由于地鐵發(fā)生火災(zāi)時，從外部救援難度很大，在一定程度上要依靠其自身的建筑消防設(shè)施控制并撲滅火災(zāi)，因此在地鐵全線應(yīng)全面設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，以便及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故，并利用自動報警裝置聯(lián)動相應(yīng)的滅火設(shè)施和排煙設(shè)備，控制火勢的蔓延和煙氣的擴散，為迅速有效地撲滅火災(zāi)和疏散被困人員奠定基礎(chǔ)。列車上應(yīng)設(shè)置足夠的消防設(shè)施，包括滅火器、細水霧噴淋系統(tǒng)、火災(zāi)探測器等整套車載自動火災(zāi)探測消防系統(tǒng)，與常規(guī)的滅火器配合使用。在區(qū)間隧道的頂端應(yīng)安裝移動式滅火系統(tǒng)，一旦列車著火，可自動移至著火點，實施滅火。根據(jù)國外地鐵的經(jīng)驗，在車站公共區(qū)一般不安設(shè)自動噴淋系統(tǒng)，以免地滑而影響疏散速度，但可考慮在車站公共區(qū)的兩頭一定范圍內(nèi)設(shè)置自動噴淋系統(tǒng)，因為這些區(qū)域往往是零售點、書報攤等易燃物集中所在地，而在中間的人行密集區(qū)域，可不設(shè)置自動噴淋系統(tǒng)，僅備足夠數(shù)量的滅火器即可。

　?。ㄋ模┍ＷC人員安全疏散

　　列車在隧道內(nèi)發(fā)生事故時，乘客若只能從列車前后端的緊急疏散門下車則不利于乘客的疏散，應(yīng)采取措施，保證乘客及時疏散。檢票口和欄桿的設(shè)計、車站內(nèi)廣告牌的設(shè)置，都不得影響人員的安全疏散。應(yīng)將零售店和報攤點集中在站廳層兩頭的安全區(qū)域，以保證在站廳中間留出疏散的空間和通道。應(yīng)設(shè)置列車緊急情況通報按鈕與手動開車門裝置，斷電時，車門能自動打開，以及司機室與車廂之間的緊急疏散門、列車前部的逃生門等裝置。列車上還應(yīng)設(shè)置足夠的滾動顯示條、液晶顯示屏，以及廣播系統(tǒng)，以備火災(zāi)時引導(dǎo)乘客疏散。

　?。ㄎ澹┰O(shè)置足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標志

　　由于地下建筑，特別是公共地下建筑內(nèi)人員的流動性很強，對建筑內(nèi)的情況并不很熟悉，因此建設(shè)單位應(yīng)在地鐵通道設(shè)置足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標志，從而為火災(zāi)時人員的迅速逃生提供有利的條件。實驗表明，足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標志能夠大大提高火災(zāi)時人員的安全逃生系數(shù)。事故照明和疏散指示標志的備用電源若采用數(shù)量較少，且照度不足的蓄電池，就不能滿足火災(zāi)時疏散的需要，所以應(yīng)采用自發(fā)光標志和帶電源的疏散標志相結(jié)合的原則，按照《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，在必要地點設(shè)置帶電源或蓄電池的應(yīng)急標志，同時在其他部位設(shè)置自發(fā)光的疏散標志。蓄電池的事故照明裝置應(yīng)采用集中蓄電池，以減少維護費用。

　?。┨岣呦嚓P(guān)人員的消防素質(zhì)

　　應(yīng)對主管人員和有關(guān)的工作人員進行消防安全知識和技能培訓(xùn)，使其具備一定的知識，懂得對火災(zāi)的預(yù)防、撲救和逃生方法，尤其是對于一些日常的火災(zāi)隱患，應(yīng)能夠及時地發(fā)現(xiàn)和消除，把火災(zāi)的發(fā)生遏制在萌芽狀態(tài)。同時，應(yīng)制定切合實際的火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案，并定期進行演練，提高火災(zāi)時的人員疏散及控制初期火災(zāi)的能力，從而最大限度地降低火災(zāi)危害后果。

　　隨著城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展和亟待解決的日益增漲的人口數(shù)量而導(dǎo)致得出行問題，地鐵的建設(shè)高潮已經(jīng)來臨。然而，地鐵中的火災(zāi)發(fā)生率及火災(zāi)所造成的嚴重的損失同樣令人擔憂。在2008年北京奧運會期間，更應(yīng)該把地鐵火災(zāi)的安全防護放在首位。要堅持以預(yù)防為主，在設(shè)計、建造以及運營期間都要貫徹防火意識，從方方面面消除火災(zāi)隱患，確保安全，讓地鐵成為城市中最安全快捷的主運線。