車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。鐵路運輸?shù)母鞣N客貨運作業(yè)、技術作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術作業(yè)和設備的不同?？梢苑譃橹虚g站、區(qū)段站、編組站。其中．中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)丁農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務而設置【1】。調車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機性強，點多面廣，要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協(xié)同【2】。與技術站相比。中間站技術設備相對受限，且調車作業(yè)通常運用本務機進行，車務、機務及有關人員相互配合踟調困難．缺乏有效的管理與制約，極易導致調車事故．威脅行車安全。因此．總結鐵路中間站的基本特點。查找影響調車作業(yè)安全的因素，在進行系統(tǒng)分析的基礎上，提出保障中間站調車安全的相關對策．不僅對指導鐵路中間站安全生產(chǎn)』=作有重要意義。同時對提高調車效率。加速車輛周轉、緩解空車不足以及車站運輸生產(chǎn)任務的完成也有著直接的關系。
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??????? 調車是指除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間的運行外，凡機車車輛在鐵路線路上進行的一切有目的移動。調車T作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，貨車在一次中轉過程中，一般要進行5-6次調車作業(yè)。在鐵路行車中，中間站處于鐵路沿線，調車作業(yè)較少，與技術站的調車作業(yè)相比，設備較為簡單，人員業(yè)務能力較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生。從車務系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)來看，調車事故占半數(shù)以上，所以必須大力加強中間站調車工作組織和安全控制。
??????? 一、鐵路中間站調車的特點
??????? (一)中間站站場的設備技術條件較差
??????? 1．部分中間站未設牽出線，調車作業(yè)時占用及穿越正線，對接發(fā)列車安全造成直接影響。
??????? 2．由于中間站以接發(fā)列車為主，除正線和到發(fā)線外，其他線路和道岔區(qū)段由于使用頻率低等多方面原因，軌道電路分路不良區(qū)段較多，對安全構成威脅。
??????? 3．中間站調車作業(yè)雖然使用了平面無線調車燈顯
??????? 設備，但由于站小人少，平面調車設備管理、保養(yǎng)條件差，使用當中出現(xiàn)故障的概率較大。
??????? 4．中間站普遍存在夜間照明不足，作業(yè)環(huán)境較差等問題。
??????? (二)中間站作業(yè)人員素質較低
??????? 由于大多數(shù)中間站為一等及以下小站，作業(yè)量小，調車組人員較少，部分車站還未設專職的調車人員，而是由外勤值班員兼任，調車作業(yè)技能較差。
??????? 1．中間站接發(fā)列車與調車作業(yè)干擾大。中間站除力
??????? 理接發(fā)列車作業(yè)外，大多還要辦理貨運業(yè)務，進行貨物列車的編掛、摘解及取送作業(yè)，有的還要辦理機車的換掛作業(yè)等，隨著列車密度的不斷增大，接發(fā)列車與調車作業(yè)的干擾也越來越大。
??????? 2．中間站無專人員編制調車作業(yè)計劃。由于多數(shù)中間站未設車站調度員或調車區(qū)長，車站值班員既指揮接發(fā)列車工作，又兼顧調車作業(yè)計劃的編制與下達。在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易造成顧此失彼，出現(xiàn)事故苗子。
??????? 3．大部分中間站無專用調車機車。中間站大多利用
??????? 本務機車進行調車作業(yè)，調車人員與機車乘務人員不同定，相互配合生疏，是調車作業(yè)的不安全因素。
??????? 二、影響中間站調車作業(yè)安全的因素
??????? (一)調車作業(yè)安全管理松馳
??????? 中間站主要作業(yè)是接發(fā)列車，一些車站的干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調車作業(yè)安全，調車班組的安全不到位，安全教育、業(yè)務培訓跟上不，對現(xiàn)場調車作業(yè)控制、檢查、分析少，作業(yè)標準及有關規(guī)章制度落實不力。
??????? (二)部分職工安全意識淡薄，對調車作業(yè)安全重要性缺乏足夠認識
??????? 有的中間站在調車方面基本上沒發(fā)生過事故，冉加上一些中間站調車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工缺乏憂患意識，對調車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀現(xiàn)象。有些參與凋車的職工業(yè)務素質低，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓，工作經(jīng)驗少，文化程度低，掌握和理解規(guī)章的能力差，作、l衛(wèi)葉1常常簡化程序，違章違紀操作，存在較多的事故隱患。
??????? (三)調車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)不能很好地協(xié)調配合
??????? 中間站最突出的矛盾是調車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的有效配合，調車作業(yè)通常只能利用列車間隙時間進行，時間緊，作業(yè)量大，分布廣泛，地點包括正線、到發(fā)線、貨物線、專用線等，作業(yè)對象復雜．存在很多的困難：從行車工作總量分析，調車工作占比較小，調車業(yè)務雖然在理論方面可以通過死記硬背等方式進行強化，但在，對規(guī)章的運用一知半解，作業(yè)中存在很大的盲目性。
??????? (四)調車作業(yè)人員少
??????? 中間站調車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮，沒有專職人員編制調車作業(yè)計劃，車站值班員既指揮行車工作，又兼顧調車作業(yè)計劃的編制與下達，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時容易造成顧此失彼，出現(xiàn)安全事故。調車組一