由鐵路統(tǒng)計件數(shù)。路外單位租用鐵路機(jī)車、車輛、借調(diào)的人員發(fā)生行車事故時，按雙方簽定的合同規(guī)定辦理。
凡經(jīng)鐵道部、鐵路局（需報部備案）批準(zhǔn)的技術(shù)革新項目、科研項目，進(jìn)行性能試驗時，在規(guī)定的試驗期限內(nèi)發(fā)生事故，不列行車責(zé)任事故。但由于違反操作規(guī)程以及其他人為的事故，仍列行車責(zé)任事故。凡已經(jīng)正式投入使用的各種技術(shù)設(shè)備， 發(fā)生行車事故時，一律列行車事故。
每日行車事故件數(shù)的統(tǒng)計，由前日十八時零一分起至當(dāng)日十八時止計算。但填報事故發(fā)生時間時，應(yīng)以實時間為準(zhǔn)，即以零點改變?nèi)掌凇?br /> 第二十三條 行車事故的損失費用，應(yīng)由主要責(zé)任單位承擔(dān)（包括路外責(zé)任事故），特殊情況可由事故處理會議作出關(guān)系單位的分擔(dān)決議。經(jīng)決定后的事故責(zé)任單位不得拒付。定其他責(zé)作的事故損失費用（不包括路外企業(yè)責(zé)任的事故），由發(fā)生鐵路局（或分局）列銷。
行車事故的的員失費用屬于鐵路運營部門責(zé)任的，列入鐵路運輸成本非生產(chǎn)性支出。
行車事故的損失費用包括清理行車事故所發(fā)生的一切費用，如：清理事故發(fā)生的工資，機(jī)車、車輛和設(shè)備修復(fù)、報廢的費用，以及支付貨主和旅客賠償費等。關(guān)于支付的機(jī)車、車輛和設(shè)備報廢的賠償費，應(yīng)作固定資產(chǎn)變價收入處理。索賠或轉(zhuǎn)出行車事故損失時，必須附列損失明細(xì)表。
第二十四條 凡企業(yè)自備車（包括外國車）、路內(nèi)專用車、檢修車、淘汰型車等（包括已批準(zhǔn)淘汰轉(zhuǎn)入非運用但還在使用的車輛）發(fā)生事故時，應(yīng)按路內(nèi)運用的機(jī)車、車輛發(fā)生事故一樣統(tǒng)計，確定事故性質(zhì)。
第二十五條 未交付運營的工程臨管線路發(fā)生的行車事故，由鐵路局、工程局制定補(bǔ)充規(guī)則自行統(tǒng)計和掌握。
凡已交付鐵路局運營并統(tǒng)計運營指標(biāo)的線路，發(fā)生事故后均應(yīng)統(tǒng)計鐵路局件數(shù)。特殊情況經(jīng)部批準(zhǔn)可以自行掌握。
在運營線上施工封鎖區(qū)間內(nèi)發(fā)生行車事故，對造成后果一律按本規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行定性，統(tǒng)計和處理。
（附件一）重大、大事故電報拍發(fā)辦法
（附件二）
一、關(guān)于重大、大事故責(zé)任的判定
二、鐵路行車事故分類內(nèi)容解釋
（附件三）機(jī)車、車輛大、中破范圍
附：
行車事故概況（安監(jiān)報一1）
行車事故處理報告（安監(jiān)報一2）
行車事故件數(shù)統(tǒng)計表（安監(jiān)報一3）
行車事故報告表（安監(jiān)報一4）
注：安監(jiān)報一3、安監(jiān)報一4只發(fā)至鐵路局
附件一
重大、大事故電報拍發(fā)辦法
1·發(fā)報人：事故調(diào)查處理委員會。
2·收報人：鐵道部長、鐵道部行車安全監(jiān)察室、鐵路局長、鐵路局安全監(jiān)察室。
3·電報等級：按特急電報辦理，等級標(biāo)志為“T”
4·電報內(nèi)容、代號如下：
電文先記“行車重大事故”或“行車大事故”，然后用下列代號代替報告項目，再填記具體內(nèi)容（不用的項目可省略）。
見表
附件二
一、 關(guān)于行車重大、大事故責(zé)任的判定
發(fā)生行車重大、大事故要認(rèn)真分析，查明原因，判明責(zé)任，事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任和無責(zé)任。負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任的都要影響安全成績。
（一） 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)，鐵路廣大職工必須貫徹執(zhí)行。如因特殊情況經(jīng)鐵道部特批同意，由鐵路局制訂措施辦法，暫不執(zhí)行《技規(guī)》中的某些條款。由于措施不當(dāng)或貫徹不力，造成行車重大、大事故時，列鐵路局責(zé)任事故，確屬主觀上不能防止的，由鐵路部承擔(dān)責(zé)任。
鐵道部、鐵路局、鐵路分局有關(guān)部門擬稿發(fā)布的文電，凡涉及有關(guān)部門而沒有與有關(guān)部門協(xié)商、會簽（不包括因部門間意見不一致，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)裁定的問題），造成行車重大、大事故時，定擬稿發(fā)文電部門的責(zé)任事故。如已與有關(guān)部門協(xié)商、會簽，造成行車重大、大事故時，根據(jù)具體情況確定。
（二） 設(shè)備（包括零、配件）質(zhì)量不良，造成行車重大、大事故時，除判明鐵路工廠責(zé)任外，列路內(nèi)該設(shè)備主管部門事故。確屬路外產(chǎn)品制造部門責(zé)任的，由主管部門負(fù)責(zé)追究，由其賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，可不影響安全成績。
技術(shù)設(shè)備的所屬部門或管理部門，對設(shè)備原因造成的行車重大、大事故，不認(rèn)真分析，查不清原因的，定該部門責(zé)任事故。
（三） 凡因降雨或洪水使工務(wù)設(shè)備損壞（如塌方落石、泥石流、路基沖刷、路基下沉、橋涵沖毀等）造成行車重大、大事故時，屬于下列情況列工務(wù)部門其他事故，不影響安全成績：
1·超過設(shè)計洪水頻率、最高洪水水位、最大降雨量或橋涵最大通過流量；或者雖不超過以上設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，但如屬于一次洪水期的局部沖刷或流向改變，將橋涵墩臺或路基沖壞；
2·新線路基對地下水處理不當(dāng)或違反施工規(guī)程留有隱患事先沒有變跡象的突發(fā)塌滑，或沿河路堤的河岸防護(hù)基礎(chǔ)不夠深，被洪水沖毀；
3·路塹塹頂至鐵路一側(cè)分水嶺自然山坡上，路外開荒種地、挖渠修塘、砍伐樹木、開山采石采礦棄渣、破壞植被、經(jīng)勸阻不聽造成鐵路設(shè)施損壞；
4·線路下的巖溶、古墓、古坑道、厚層地下冰熱溶造成的路基突然下沉或陷穴；
5·由于風(fēng)、砂、雨、雪等自然影響，從目前科技水平，事先無法預(yù)測，或雖能預(yù)測，但人力無法抗拒的災(zāi)害。
除以上原因造成的事故均列工務(wù)事故，特殊情況可根據(jù)具體情況進(jìn)行分析確定。
（四） 凡因貨物裝載不良而造成的行車重大、大事故，定為貨運部門責(zé)任事故。如確屬發(fā)貨人或自裝貨物單位的責(zé)任，由其賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，可列為貨運部門其他事故，影響安全成績。如系發(fā)貨人自裝自封的棚車，經(jīng)調(diào)查分析，鐵路工作人員無法檢查發(fā)現(xiàn)，由發(fā)貨人或自裝貨物單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失的，列為貨運部門其他事故，不影響安全成績。
（五） 凡路外單位托運的自輪運轉(zhuǎn)的貨物，必須經(jīng)鐵道部指定的鐵路有關(guān)部門審核檢查其技術(shù)狀態(tài)，符合鐵路運輸有關(guān)規(guī)章規(guī)定的要求，方可托運。如在運輸中由于自輪運轉(zhuǎn)貨物技術(shù)條件不符合規(guī)定，造成行車重大、大事故時，屬于檢查范圍內(nèi)的，定審核檢查部門的責(zé)任事故。屬于審核檢查范圍以外的，由審核檢查部門負(fù)責(zé)追究，由責(zé)任單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，列貨運部門其他事故，不影響安全成績。自輪運轉(zhuǎn)貨物，沒有辦理手續(xù)，未按規(guī)定進(jìn)行審核檢查，沒有掛運命令，就編入列車，發(fā)生事故時，定編入或同意放行的部門（人員）責(zé)任。
（六） 凡鐵路所屬部門、單位臨時借用（或利用）路外企業(yè)單位機(jī)動車或調(diào)車人員，為鐵路部門進(jìn)行調(diào)車作業(yè)和牽引列車，由于路外企業(yè)單位機(jī)車或調(diào)車人員的原因，發(fā)生行車重大、大事故時，不論責(zé)任屬于那個部門均定鐵路借用（或利用）部門、單位責(zé)任事故。
鐵路各部門各單位，凡以承發(fā)包、委托等形式，用集體（含知青）單位人員及非鐵路正式職工，承擔(dān)鐵路行車設(shè)備施工、維修、生產(chǎn)鐵路用另部件和參與鐵路行車有關(guān)工作等，因產(chǎn)品、維修質(zhì)量等原因發(fā)生行車重大、大事故時，算鐵路承發(fā)包、委托單位責(zé)任事故。
凡路外企業(yè)單位委托鐵路有關(guān)部門、單位（包括所屬集體單位）承擔(dān)的專用線及其他設(shè)施的維修工作，由于施工、維修質(zhì)量原因，發(fā)生行車重大、大事故時，算鐵路施工、維修部門、單位的責(zé)任。
（七） 行車重大、大事故的發(fā)生局不認(rèn)真組織調(diào)查分析，調(diào)查資料不完整，列其他責(zé)任事故根據(jù)又不足的，定發(fā)生局的責(zé)任事故。
（八） 行車重大、大事故發(fā)生局如初步判明事故責(zé)任系他局或鐵路工廠責(zé)任時，應(yīng)按《事規(guī)》第十四條規(guī)定，立即發(fā)出電報通知責(zé)任局或工廠派員參加事故調(diào)查處理會議，分析事故原因，定性定責(zé)。如有異議時，按規(guī)定報告鐵道部裁定。如事故發(fā)生局沒有及時通知責(zé)任局或鐵路工廠派員參加事故調(diào)查處理會議，擅自決定列他局或鐵路工廠責(zé)任，而他局或工廠提出疑義時，定發(fā)生局責(zé)任事故。責(zé)任局或鐵路工廠接到發(fā)生局通知后，沒有派員參加事故調(diào)查處理會議，按發(fā)生局調(diào)查分析意見進(jìn)行定性定責(zé)。
如雙方推拖扯皮，不認(rèn)真調(diào)查分析事故，經(jīng)鐵道部裁定，由事故發(fā)生局統(tǒng)計事故件數(shù)，影響雙方安全成績。
（九） 下列事故可列為其他責(zé)任：
1·除《本規(guī)則》中行車事故件數(shù)統(tǒng)計表、行車事故報告表中所列部門以外的鐵路部門的責(zé)任事故，列入其他責(zé)任事故，影響安全成績。
2·路外單位責(zé)任事故，列入其他事故，如鐵路也有一定責(zé)任時，影響安全成績。列車火災(zāi)或爆炸事故，以及線路上障礙物造成的事故，除判明鐵路責(zé)任，列有關(guān)部門責(zé)任事故外，可列其他事故，影響安全成績。
3·特殊情況，經(jīng)鐵道部事故審查會議確定列其他責(zé)任的行車重大、大事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況分析確定。
（十） 其他幾項規(guī)定：
1·純屬領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任造成事故，列領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，影響安全成績。
2·凡發(fā)現(xiàn)破損車輛構(gòu)成行車重大、大事故條件時，應(yīng)按《事規(guī)》規(guī)定調(diào)查分析處理上報。如經(jīng)追查證明不是由于沖撞、脫軌或擠壞拉壞造成的，由鐵路局寫出專題報告，并附查證材料報部。經(jīng)部審核同意后，可以撤銷該事故。
3·所有各部門因違章作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量或另部件丟失，所發(fā)生的事故，一律統(tǒng)計在各該部門事故中，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況確定。
4·對舊小型貨車由于材質(zhì)疲勞或構(gòu)造不適應(yīng)原因而發(fā)生事故，列發(fā)生局車輛其他，不影響安全成績。
5·各鐵路局對于險性和一般事故的處理，可參照上述規(guī)定確定責(zé)任，或是否影響安全成績。
二、 鐵路行車事故分類內(nèi)容解釋
（一） 總的解釋及重大、大事故內(nèi)容解釋：
（1） “列車”：系指合于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第233條的規(guī)定?？瓦\列車系指旅客列車（包括臨時旅客列車），混合列車。
列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算調(diào)車事故。
軍用列車除有特殊通知者外，一律按其他列車算。通勤列車按客運列車算。調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車除外），發(fā)生事故時算列車事故。
客運列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故以及客運列車或客運列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列被其他列車、機(jī)車、車輛沖撞造成的事故，均算客運列車事故。
（2） “沖突”：系指列車、機(jī)車、車輛（包括軌道起重機(jī)，以下同）、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫、站臺、車檔等）、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車破損。
在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。
由于機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。
（3） “脫軌”：系指機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。
由于車輛脫軌造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。
（4） “整備作業(yè)”：系指機(jī)車、車輛在段管線或站線上進(jìn)行給油、給水、給煤、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。
（5） “人員死亡或重傷”：系指在發(fā)生事故當(dāng)時正在為鐵路運輸執(zhí)行職務(wù)或服務(wù)的人員以及持有有效鐵路乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的一米以下享受免費乘車待遇的兒童，不包括搶救人員的傷亡）。鐵路局向鐵道部提報重大、大事故調(diào)查處理報告前，如人員傷亡情況發(fā)生變化，需相應(yīng)改變事故等級。
（6） “重傷”：系指合于國家勞動部門關(guān)于重傷事故范圍的有關(guān)規(guī)定。
（7） “行車中斷”：系指不論事故發(fā)生區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起）至實恢復(fù)行車條件的時間止。
恢復(fù)行車條件的時間（即線路開通的時間），由事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人報告分局列車調(diào)度員，以調(diào)度命令公布之。
施工封鎖區(qū)發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。
線路修復(fù)后如需進(jìn)行試運轉(zhuǎn)的，以試運完了的時間作為線路開通的時間，如試運轉(zhuǎn)后不能通車需要繼續(xù)整修時，以線路實際達(dá)到行車條件時為線路開通的時間。破損的機(jī)車、車輛沒有移開線路而影響行車時，不能作為線路開通。
電氣化區(qū)段，用救援吊車進(jìn)行救援起復(fù)，必須拆除和恢復(fù)觸網(wǎng)時，按本規(guī)則第五條規(guī)定時間，另加九十分鐘確定事故性質(zhì)。
如能在站內(nèi)其他線通行（不包括改變列車運行方式或采取轉(zhuǎn)線走之字形的辦法）又回到原正線上可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷算。
（8） “影響本列車時間”：系指由事故發(fā)生時間起至列車?yán)^續(xù)開車時間止計算。但在運行途中，繼續(xù)整修機(jī)車車輛時，影響本列車時間合并計算。列車停運時按重大事故列算。
（9） “影響其他列車”：系指正在運行的列車因受事故的影響，而不能正常運行。但不包單機(jī)、動車、重型軌道車。
（10） “耽誤列車”：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過規(guī)定的停車時間或調(diào)度員指定的時間（包括早到?jīng)]有早開，晚點列車增晚）；列車停運、合并、保留。
（11） “中途摘車”：系指編掛在客運列車中的車輛未達(dá)到中破及其以上程度或雖未破損，但已不能運行，必須在中途甩下（不包括始發(fā)站和終點站）。
火災(zāi)爆炸如車輛損壞未達(dá)到中破及其以上程度而又沒有人員傷亡、行車中斷或影響本列車未滿一小時而中途甩車時，列一般事故。
（12） “列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸”：系指造成機(jī)車、車輛破損燒成孔洞、變形或影響使用時。
（13） 客運列車發(fā)生沖突脫軌造成的后果，包括本列或與其沖突的列車、機(jī)車、車輛造成的損失和影響。
（14） 一次造成兩項以上事故時，按最嚴(yán)重的算一件。設(shè)備每發(fā)生故障一次，不論影響幾個列車只算一件。
（二） 險性事故分類內(nèi)容解釋：
（3） “向占用區(qū)間發(fā)出列車”：
“占用區(qū)間”系指：
A·區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；
B·區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）；
C·封鎖的區(qū)間（屬于技規(guī)232-266-274條的情況除外）；
D·區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車。列車發(fā)出后溜入的亦算；
E·發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通時；
F·禁止在區(qū)間交會的超限貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。
列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)就算。
辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。
（4） “向占用線接入列車”：
“占用線”：系指停有機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。
列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)或站界標(biāo)就算（按技規(guī)248條規(guī)定辦理的列車除外）。
（5） “未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車”：
“進(jìn)路”系指：
A·接入停車列車時，由進(jìn)站信號機(jī)起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站極好機(jī)止的一段線路；
B·發(fā)出列車時，由列車前端起至相對進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路；
C·通過列車時，為該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。
“未準(zhǔn)備好的進(jìn)路”系指：
A·進(jìn)路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；
B·進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌道的障礙物（包括停留在進(jìn)路上的其他交通車輛）；
C·臨線的機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標(biāo)；
D·違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車；
E·超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運列車由于錯誤辦理造成進(jìn)入非固定股道。
接入停車或通過的列車，列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)或站界標(biāo)就算，發(fā)出的列車起動就算。
在同一未準(zhǔn)備好的進(jìn)路上，接發(fā)幾個列車，就算幾件險性事故。
較大的車站或設(shè)有進(jìn)站信號機(jī)的車站，分段接發(fā)列車時，按分段列算。如果每段都發(fā)生問題，每段都算險性事故。如果一次準(zhǔn)備的全通路，就算一個進(jìn)路，發(fā)生險性事故，就算一件。
凡由于信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號錯誤升級顯示進(jìn)行或強(qiáng)行開放進(jìn)行信號，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進(jìn)行信號運行雖示造成后果，均算險性事故。
在站內(nèi)施工維修的線路上，施工的機(jī)械或小車未及時撤出線路被列車撞上或軋上，列險性事故。未撞上而造成列車停車時，列一般事故（15）項。
（6） “未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車”：
系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)或辦理閉塞的區(qū)間和列車運行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號手（包括線路所通過信號機(jī)）或警沖標(biāo)就算。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按本項論。但原牌（簽）折返未辦手續(xù)不算行車事故。
（7） “列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)”：
列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器）時就算。雙線區(qū)間反方向運