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安全管理網(wǎng)

某大型國企的企業(yè)安全文化基本框架

  
評論: 更新日期:2013年02月17日

 中國遠洋運輸集團是中國最大的船公司,也是世界最大的船公司之一,擁有遠洋船舶500余艘、近2400萬載重噸,航線遍及世界各地。中遠集團從事的國際遠洋運輸,一方面具有情況復雜、危險性大、安全隱患多的特點,遠洋船舶常年穿梭于國際航線,時刻要經(jīng)受復雜的地形、惡劣的天氣以及戰(zhàn)爭、動亂等各種天災人禍的考驗,具有相當?shù)奈kU性,我們的遠洋船員常年遠離祖國和親人漂泊在外,有時一年也回不了一次國,消息閉塞、生活枯燥、思想容易出現(xiàn)波動起伏,勞動強度大;另一方面,又具有安全責任重大、事關企業(yè)信譽,有時甚至關系到國家利益、國家信譽和國家對外形象的特點。因此,如何抓好企業(yè)的安全工作,是中遠集團需要始終著重考慮的一個關鍵問題。

  經(jīng)過長期的實踐摸索,我們逐步形成了企業(yè)安全工作和安全文化建設的獨特思維方式,奠定了中遠企業(yè)安全文化建設的理論基礎。首先,我們找到了中遠安全文化的"兩個規(guī)律",歸納出需要著重解決的"三個關系",提出了做好安全工作的"八個觀點"。

  一、兩個規(guī)律

  1、2/8規(guī)律

  2/8理論在自然界中具有普遍規(guī)律,例如全球80%的海事往往發(fā)生在20%的海域,有20%的常見原因造成了80%的事故,還有80%的海損事故都與人的因素有關。"二八"規(guī)律普遍存在,20%的海域,20%的常見原因,都是關鍵的少數(shù)。關鍵的少數(shù)制約著次要的多數(shù),在工作中,要下工夫抓住關鍵的少數(shù),但也不能疏忽次要的多數(shù)。對于80%的次要多數(shù),盡管發(fā)生的概率相對少一些,但一旦發(fā)生事故后果是一樣嚴重的。因此,無論是陸產(chǎn)各單位,還是船舶,在安全工作中要充分認識和運用2/8規(guī)律。

  2、結(jié)果滯后性的規(guī)律

  安全工作的結(jié)果不是立竿見影的,很可能今天的工作松懈、失誤在本航次或當年體現(xiàn)不出來,而相反今天大量的基礎性安全工作,其效果可能在相當一段時間才表現(xiàn)出來,這就是安全工作結(jié)果的滯后性。認識了這個規(guī)律就要根據(jù)規(guī)律,提前抓,提前規(guī)劃,認真宣傳貫徹"安全第一、預防為主"的方針。立足防范,強化監(jiān)管,把各項安全生產(chǎn)措施真正落實到實處。

  二、三個關系

  1、安全與政治的關系

  中遠集團是大型國有企業(yè),國家投資把這么大一個企業(yè)交給我們經(jīng)營管理,我們的安全工作決不能出事故。安全出了問題,不僅造成人、船、貨、車等經(jīng)濟方面的損失,更重要的是會使企業(yè)的聲譽和發(fā)展受到影響,使職工的信心和士氣受到挫傷,也會使黨和人民的事業(yè)受到損失。所以,我們一定會從"三個代表"的高度,從"講政治"的高度對待安全工作,把安全問題當作政治問題對待,不容失誤。抓好安全工作,就是落實"三個代表"的實際行動,就是為穩(wěn)定的政治環(huán)境作貢獻。

  2、"繃緊安全弦"與"系好安全帶"的關系

  "安全弦"就是我們對安全工作的認識,是安全意識和責任感的問題。"安全帶"就是安全工作機制、安全技能和物質(zhì)保障問題。如果這些健全了,就相當于安全工作有了一條"安全帶"。這兩者都不能偏廢,不能缺一,我們盡力做到兩者的有機結(jié)合,把安全時刻牢記在心中,"繃緊安全弦";同時把安全始終控制在自己手上,"系好安全帶",全力做好我們的安全工作。

  3、機關的管理責任與基層單位、船船的管理責任的關系

  機關的管理對基層單位、船舶的安全工作有著重要的指導、教育、督促和管理的重大作用。機關的管理與基層單位、船舶的管理是安全工作的兩個方面。機關的管理如果只重視基層、船舶這一頭的管理,而忽視機關本身的管理,那么安全工作就會產(chǎn)生嚴重后果,因此,在緊緊抓好基層、船舶安全工作的同時,我們也十分重視各級公司機關的管理工作。

  三、八個觀點

  1、"安全就是生命"。無數(shù)的事實教育我們,安全就是生命。在日常工作中,我們不僅僅動員廣大船岸員工,而且廣泛動員船員家屬。雙管齊下,教育船員對待安全要象對待自己的生命一樣,以高度負責、高度重視的態(tài)度對待安全問題。我們經(jīng)常在召開船員家屬會議的時候,請她們給遠洋船員寄上一封信,帶上家人的囑托,用親情強調(diào)安全的重要意義。實踐證明,船員家屬的一封信往往要比我們的領導作一次報告還要有用,這恰恰驗證了船舶安全文化建設的極其重要作用。

  2、"昨天的安全不能代表今天的安全,更不能代表明天的安全"。任何事物都是在發(fā)展的,安全工作也是要發(fā)展變化的。昨天的安全工作抓好了,不代表今天就安全。昨天是代表過去,不代表今天,更不代表明天。過去成功了,并不代表那套完全照搬過來,明天的安全工作就抓好了,絕對不行。因為昨天有昨天的的情況,今天的情況發(fā)生了變化,安全工作就不能一勞永逸,因此一定要根據(jù)發(fā)展、變化的情況抓好安全工作,這樣才能長治久安。

  3、"安全不僅僅是不出事故"。不出事故是安全工作的最基本、最起碼的要求。抓安全不能滿足于不出事故,不出事故不能代表安全工作完全抓好了。沒出事故有許多原因,比如,一條船剛造出來,主機輔機不維修保養(yǎng),可能沒有問題,但這能說明安全工作做好了嗎?不能。所以說,安全不僅僅是不出事故,一條船沒有事故不等于安全工作系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)。如果安全系統(tǒng)出現(xiàn)隱患,遲早還是要出事的。我們中遠的同志在檢查指導安全工作時都能夠做到按照有關指示和標準,做到高標準、嚴要求,不能被記錄和表面現(xiàn)象所蒙蔽,從檢查中發(fā)現(xiàn)問題和隱患。

  4、"安全就是效益--向管理要安全,向安全要效益。"效益是企業(yè)、船舶安全工作的落腳點。安全出了問題,效益就無法保證。安全工作至關重要,沒有安全就沒有效益,安全是企業(yè)生存和發(fā)展的基本保障。安全就是效益,安全抓好了,就為我們企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營創(chuàng)造了直接和間接的效益。而做好安全工作,就要通過嚴格的管理,嚴格的要求,向管理要安全,向安全要效益。

  5、"安全工作主要靠管理"。安全工作要突出在管理上,管理工作沒有做好,安全工作是空談。而管理是一項一項的具體要求,從規(guī)章制度的落實,航線的設計,航次任務的布置,航行的要求到船舶自身的維修保養(yǎng),都體現(xiàn)著安全工作的重要性。

  6、"老船未必不安全,新船未必就安全"。這是航海經(jīng)驗的總結(jié),也是航??茖W的結(jié)論。中遠各家船公司幾乎都有經(jīng)營老舊船的經(jīng)驗,而且仍然在安全地營運著。中華海上名牌"華銅海"輪,20多年風風雨雨,無論在船舶管理、安全工作,還是在維修保養(yǎng)、為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務,為企業(yè)多創(chuàng)效益等方面,為中遠樹立起了一面光輝的旗幟,說明只要管理得好,老船未必不安全,管理不好也同樣不安全。而新船雖然機器設備新,但如果船員責任心不強,技術水平不高,航行時掉以輕心,照樣會發(fā)生事故。在中遠的歷史上這種事例已屢見不鮮。這個觀點告訴我們,對新船、老船都要重視安全工作。

  7、"安全工作是一項實實在在的工作"。安全工作來不得半點虛假,它要求真抓實干,務真求實。如何抓安全,光講沒有用,關鍵要去做,要扎扎實實地去做。不碰船主要靠船長,主機不停主要靠輪機長,裝貨不出問題主要靠大副,這是實實在在的工作。因此,抓安全工作,領導機關要通過工作指導,把安全工作的要求、規(guī)章制度落實到基層、船舶實實在在的具體崗位,落實到每一個員工,落實到影響安全的各個環(huán)節(jié)中。

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