航運(yùn)企業(yè)安全文化，是航運(yùn)企業(yè)文化的重要組成部分，是航運(yùn)企業(yè)文化的核心部分，有著極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。它是航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的重要保障；是企業(yè)提升管理的綜合表現(xiàn)和途徑；是安全工作由表象走向深層的依靠；是匯總一個(gè)企業(yè)成長(zhǎng)發(fā)展歷史、凝聚千萬(wàn)員工成績(jī)和智慧、結(jié)合實(shí)踐和理論、融合各種當(dāng)代企業(yè)發(fā)展的先進(jìn)理念和理論，它包含航運(yùn)企業(yè)自身升華和整理而來(lái)的企業(yè)精神意志。

　　航運(yùn)企業(yè)安全文化作為航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)力的重要保障，是企業(yè)文明和素質(zhì)的重要標(biāo)志。抓好安全文化建設(shè)，有助于改變?nèi)说木窈偷赖嘛L(fēng)貌，有助于改進(jìn)和加強(qiáng)企業(yè)的安全管理。企業(yè)安全文化主要有導(dǎo)向、約束、凝聚和激勵(lì)等作用。

　　我國(guó)當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)安全概況和倡導(dǎo)建設(shè)安全文化的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

　　自2000年后的短短幾年時(shí)間，各類造船廠如雨后春筍般出現(xiàn),各方民間資本紛紛逐利而來(lái)，航運(yùn)公司遍地開(kāi)花。但是發(fā)展給我們帶來(lái)一個(gè)非常嚴(yán)肅的新課題，那就是航行安全事故的高發(fā)生率和環(huán)境的破壞。船舶碰撞、沉沒(méi)、爆炸、人員傷亡、水域污染，成為目前社會(huì)和航運(yùn)企業(yè)必須認(rèn)真去思考面對(duì)的頭等問(wèn)題。從中央到地方各級(jí)政府以及絕大多數(shù)企業(yè)都強(qiáng)化了管理規(guī)定，雖然有一定的成效，但不能徹底扭轉(zhuǎn)安全的不利局面。其主要原因有以下幾點(diǎn)：

　　——我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的安全管理目前仍然處于被動(dòng)的“事故追究”型，缺乏以人為本的法制和人文環(huán)境。出了事故則從本單位的利益出發(fā)，說(shuō)情、鉆空子、隱瞞，千方百計(jì)的開(kāi)脫罪責(zé)，爭(zhēng)取大事化小，小事化了。

　　——企業(yè)追求以經(jīng)濟(jì)效益為中心，沒(méi)有把安全作為基礎(chǔ)來(lái)抓。主要體現(xiàn)在對(duì)安全的硬件建設(shè)投入不夠，對(duì)安全的宣傳、教育、培訓(xùn)不夠。有些企業(yè)盲目追求高效益，對(duì)安全則是心存僥幸，遇到效益與安全發(fā)生矛盾時(shí)，首先是考慮效益的需要。從而人為地制造了種種安全隱患，使安全工作陷入了混亂和困境。

　　——人力因素制約硬性管理效果。當(dāng)前，航運(yùn)企業(yè)由于發(fā)展速度過(guò)快，船員嚴(yán)重不足，高級(jí)船干的提升過(guò)快，普遍存在經(jīng)驗(yàn)缺乏和管理能力不強(qiáng)的現(xiàn)象。

　　——安全意識(shí)淡漠，缺乏對(duì)安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識(shí)。在日常工作中，有些職工片面地認(rèn)為安全只是領(lǐng)導(dǎo)的事，安監(jiān)部門的事，與自己無(wú)關(guān)；而有些領(lǐng)導(dǎo)抓安全工作是治標(biāo)不治本，沒(méi)有將安全落到實(shí)處，出了事或有了事故隱患時(shí)，批評(píng)一通，而不是做到防患于未然，將安全做實(shí)、做細(xì)。

　　航運(yùn)企業(yè)管理層和船員的業(yè)務(wù)素質(zhì)及安全意識(shí)是安全的首要保障，只有建立一個(gè)完整的安全文化體系，通過(guò)引導(dǎo)，讓岸基職工和船員按照企業(yè)的安全目標(biāo)，以自覺(jué)為主，自主管好自己的工作安全，這比“制管”更能體現(xiàn)出一種人性化的管理和人文關(guān)懷。