“祖國歡迎你們回來，歡迎……”

　　 “謝謝！謝謝！回家了，終于回家了……”哽咽著的僑民與等候的親人相互擁抱著。

　　 2000年6月18日下午1時(shí)55分，經(jīng)過一夜的飛行，滿載著所羅門僑民的波音777飛機(jī)安全地降落在廣州白云機(jī)場，那些飽受戰(zhàn)亂之苦的僑民在黨和國家的關(guān)懷下終于回到了祖國母親的懷抱中。這是中國政府第一次派專機(jī)撤僑，圓滿完成此次飛行任務(wù)的正是南航777機(jī)隊(duì)。

　　 該大隊(duì)成立于1995年，是全國最早的一個(gè)波音777大隊(duì)，從成立至今的5年間，777機(jī)隊(duì)屢創(chuàng)佳績———在世界民航史上首創(chuàng)180分鐘的雙發(fā)跨洋延程飛行紀(jì)錄；在中國民航界首次實(shí)現(xiàn)向海外濕租飛機(jī)；平均每年開辟一條國際遠(yuǎn)程航線；多次圓滿完成外國元首專機(jī)飛行任務(wù)；飛行了3．4萬多班次，11萬多小時(shí)，運(yùn)送旅客780多萬人次，創(chuàng)造了連續(xù)5年無人為責(zé)任造成的事故征候和不安全事件的良好紀(jì)錄。1997年被民航總局授予安全飛行先進(jìn)單位，1999年大隊(duì)黨總支部被授予全國民航先進(jìn)基層黨組織。不久前又被中組部授予“全國先進(jìn)基層黨組織”稱號。

　　 到底是什么原因使他們在如此短的時(shí)間內(nèi)屢創(chuàng)佳績呢？大隊(duì)黨總支堅(jiān)持“飛行上要有事業(yè)心，工作上要有責(zé)任心，思想上要有上進(jìn)心，同志之間要有愛心”的工作重點(diǎn)，明確提出：駕駛現(xiàn)代化的飛機(jī)，就是代表先進(jìn)社會生產(chǎn)力發(fā)展的要求；確保飛行安全，就是維護(hù)人民群眾根本利益的具體體現(xiàn)；創(chuàng)建飛行安全文化，營造良好的安全氛圍，就是代表先進(jìn)文化前進(jìn)方向的重要體現(xiàn)。這些也許就是他們成功的秘訣。

困難是強(qiáng)者的試金石

　　 人，不能沒有追求，干事業(yè)，不能沒有上進(jìn)心。由精兵強(qiáng)將組成的777機(jī)隊(duì)從成立之日起，就立下了把777大隊(duì)建成南航乃至全國民航飛行部隊(duì)中的精銳之師的心愿。

　　 困難只能嚇倒懦夫，對強(qiáng)者來說只是一塊試金石。777大隊(duì)執(zhí)行過數(shù)不清的任務(wù)，不管面對多大困難，777飛行員心里都裝著一個(gè)共同的信念———777的榮譽(yù)就是我的榮譽(yù)，777的安全就是我的永恒追求。

　　 1999年，777大隊(duì)受公司的派遣到孟加拉國執(zhí)行濕租（飛機(jī)和機(jī)組人員同時(shí)承租的方式）飛行任務(wù)。大隊(duì)黨總支在動員會中要求每一位參加濕租飛行人員必須從講政治的高度完成好任務(wù)，因?yàn)榇舜物w行將會成為南航今后躋身國際航空市場的資本，更是777機(jī)隊(duì)樹立品牌的有利時(shí)機(jī)。

　　 孟加拉，這個(gè)印度洋邊上的國家很快就給飛行人員一個(gè)“下馬威”。繁重的飛行任務(wù)，炎熱干燥的氣候，口味差異很大的飲食，使他們一個(gè)接一個(gè)地出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象，上吐下瀉，近乎虛脫。但是飛行崗位一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，換人意味著打亂整個(gè)排班計(jì)劃，沒有人可換。拉肚子，就吃上幾片黃連素繼續(xù)飛行；厭食了，就拼命健身、游泳，直到精疲力盡，見東西就吃。慢慢地，他們摸出一條經(jīng)驗(yàn)：每次執(zhí)行飛行任務(wù)后，機(jī)長帶領(lǐng)機(jī)組人員進(jìn)行兩小時(shí)的體育鍛煉，水土不服的現(xiàn)象就會逐步消失。

　　 當(dāng)濕租任務(wù)快要結(jié)束的時(shí)候，聽說孟加拉航空公司方面可能續(xù)租飛機(jī)，參加飛行的人員都說，“濕租飛行累是累，但值得，我們可以留下，只要公司一句話”。由于南航777機(jī)隊(duì)的出色表現(xiàn)，2000年他們再次踏上向孟航濕租飛行的征程。

創(chuàng)建安全文化

　　 創(chuàng)建安全文化，營造良好的安全氛圍，是減少安全責(zé)任事故的一大法寶。大隊(duì)黨總支在實(shí)踐中摸索出來的這套有效方法，通過不斷深化，注入了更新的內(nèi)涵。

　　 去年以來，777大隊(duì)積極實(shí)踐“三個(gè)代表”的要求，努力對安全文化特征、途徑、載體進(jìn)行研究探索，初步形成了建設(shè)具有飛行特色的安全文化，即形成“安全第一、預(yù)防為主”的核心理念，確立“謹(jǐn)慎操作、精細(xì)飛行”的行為理念，樹立“以安全論英雄”的目標(biāo)理念，形成了“以良好的狀態(tài)、扎實(shí)的作風(fēng)、精湛的技術(shù)創(chuàng)安全”的飛行作風(fēng)，使飛行人員時(shí)刻以自覺行動保證飛行安全，為持續(xù)穩(wěn)定保證飛行安全注入了強(qiáng)大動力。

　　 1998年6月20日，朱曉光機(jī)組執(zhí)行CZ3101航班任務(wù)，當(dāng)飛機(jī)從廣州起飛上升到1500英尺時(shí)，左發(fā)動機(jī)滑油壓力數(shù)值變成紅色，出現(xiàn)“左發(fā)滑油壓力信息”，左發(fā)動機(jī)失效。當(dāng)時(shí)機(jī)組分工協(xié)作，密切監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)，迅速執(zhí)行發(fā)動機(jī)失效檢查，協(xié)調(diào)一致完成操作程序，使重達(dá)200多噸的飛機(jī)安全著陸，成功處置了波音777飛行史上首例單發(fā)事件。事后朱機(jī)長激動地說：“要不是大隊(duì)平常嚴(yán)抓飛行作風(fēng)，防患于未然，這次就砸定了?！?/P>

干部表率提高戰(zhàn)斗力

　　 談起領(lǐng)導(dǎo)干部的標(biāo)桿作用，在777大隊(duì)，有一句流行的話：沒有落后的群眾，只有落后的領(lǐng)導(dǎo)。打鐵還須自身硬，要群眾做到的，黨員干部首先必須做到，還要做得更多更好。黨總支部有一條不成文的規(guī)定：各級黨員干部在飛行中必須做到“五多兩少”，即飛早晚班的多，復(fù)雜機(jī)場的多，加班代班的多，執(zhí)行臨時(shí)任務(wù)多，節(jié)假日飛行多，飛好航線少，飛過夜航線少。幾乎每一條新航線的首航，都是飛行部領(lǐng)導(dǎo)親自帶飛。如今干部平均每月飛行60小時(shí)以上，有時(shí)甚至達(dá)到90多小時(shí)；每年除夕大隊(duì)的最后一個(gè)航班，濕租孟加拉國的航班都由大隊(duì)干部帶頭飛行；在他們的生活日歷里沒有節(jié)假日，經(jīng)常是“早七晚八，雙休日白搭”；別人飛行時(shí)他們干管理，別人休息時(shí)他們干飛行。

　　 干部的“標(biāo)桿”作用讓員工服氣，為樹立團(tuán)隊(duì)精神打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也極大地激發(fā)了飛行員的積極性和主動性。在2000年黨員民主評議活動中，5名大隊(duì)黨總支委員的優(yōu)秀票得票率超過80％。

　　 五年來777大隊(duì)獲得了大大小小各項(xiàng)榮譽(yù)，培養(yǎng)了一批批名牌飛行員，為南航爭了光，為中國民航添了彩。