筆者發(fā)現(xiàn)一種普遍的現(xiàn)象，不容忽視。

　　如今，不論是在國(guó)營(yíng)大、中型企業(yè)，還是在私營(yíng)廠礦，抑或純粹的小規(guī)模家族式作坊，都存在疲勞作業(yè)現(xiàn)象。而且，相當(dāng)普遍。似乎已成為一種生產(chǎn)作業(yè)中的潛規(guī)則。

　　疲勞作業(yè)是指附加在身體體力和精神正常承受范圍以外的工作，是正常作業(yè)時(shí)間的一種病態(tài)延續(xù)。是國(guó)家勞動(dòng)法所明文禁止的，也是職工身心健康的一種腐蝕劑，更是誘發(fā)事故的主要因素之一。但其與國(guó)家勞動(dòng)和社會(huì)保障部允許的合理加班截然不同，不可混為一談。

　　眾所周知，企業(yè)職工都是血肉之軀，絕非鋼筋鐵骨。我們更應(yīng)該知道，人，都是會(huì)疲倦的，誰(shuí)也不可能成為上足了發(fā)條的鐵金鋼。換言之，人的體能和精力，還有邏輯思維，都是遵循生理活動(dòng)規(guī)律的，有高峰就有低谷，有旺盛就有衰弱，這樣的生理特點(diǎn)注定人每工作一段時(shí)間，就要休息一會(huì)。即便是機(jī)械設(shè)備，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間太長(zhǎng)、負(fù)荷太重，都要適時(shí)給予潤(rùn)滑和降溫，必要時(shí)還得停下來(lái)。否則，輕則造成動(dòng)力下降，嚴(yán)重時(shí)可能使設(shè)備癱瘓、報(bào)廢，甚至引發(fā)可怕的質(zhì)量事故和人身傷害事故。不可爭(zhēng)辯的現(xiàn)實(shí)是，隨著科技的突飛猛進(jìn)，改革的進(jìn)一步深化，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的越來(lái)越完善和殘酷，企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有立錐之地，分得一塊屬于自己的蛋糕，已是非常艱難的事。于是，企業(yè)為了在這個(gè)微利時(shí)代能分得一杯羹，在日趨狹小擁擠的利潤(rùn)空間里闖出一條路來(lái)，感覺無(wú)疑是舉步維艱。所以，很多時(shí)候，為了完成產(chǎn)量和訂單，為了搶時(shí)間，抓進(jìn)度，為了給客戶崇高的信譽(yù)度和良好的市場(chǎng)形象，只能以犧牲職工的休息時(shí)間為代價(jià)，長(zhǎng)期加班加點(diǎn)，導(dǎo)致職工疲勞作戰(zhàn)，身心俱乏。長(zhǎng)此以往，豈有不出事之理？

　　國(guó)家交管部門和眾多安檢單位聯(lián)合多名運(yùn)動(dòng)學(xué)、醫(yī)學(xué)專家，作了多項(xiàng)測(cè)試。就拿駕駛來(lái)說(shuō)，如果是在體力充沛、精力足、思想集中的情況下，駕駛員處理緊急情況時(shí)大多都能舉措得當(dāng)。其反應(yīng)迅速、動(dòng)作協(xié)調(diào)性、配合默契程度等技術(shù)參數(shù)，都能控制在一個(gè)合格的范疇內(nèi)。假如是疲勞駕駛，情況就大相徑庭了。單是剎車距離一項(xiàng)，就令人瞠目結(jié)舌。同樣的速度行駛，疲勞時(shí)的反應(yīng)速度和剎車距離要比精力集中時(shí)超出85%，幾乎是平時(shí)的兩倍。這樣的狀態(tài)，結(jié)果只能是車毀人亡。我們反復(fù)強(qiáng)調(diào)：安全是責(zé)任，安全是效益，安全是生命。而疲勞作業(yè)極易造成各種事故。一旦慘案釀成，沒了安全，還奢談什么責(zé)任、效益和生命？屆時(shí)，責(zé)任就是一句空話，效益只是鏡花水月，而生命呢？跟草芥有何區(qū)別？列寧說(shuō)過：不會(huì)休息的人，就不會(huì)工作。工作，要?jiǎng)谝萁Y(jié)合，才能張馳有度。俗話說(shuō)，磨刀不誤砍柴工。只有休息好了，職工才能體力好，講技巧，干勁足，耐力強(qiáng)，精神抖擻，事半功倍。