機(jī)車(chē)乘務(wù)組安全文化建設(shè)是機(jī)務(wù)部門(mén)安全管理工作的主要表現(xiàn)形式和著力點(diǎn)，是機(jī)務(wù)段企業(yè)文化建設(shè)的重要組成部分。努力推進(jìn)安全文化建設(shè)是提升機(jī)車(chē)乘務(wù)組安全管理水平的有效手段，其實(shí)質(zhì)是堅(jiān)持以人為本，積極培育監(jiān)督約束與自主管理相結(jié)合的控制機(jī)制，努力營(yíng)造“我要安全”氛圍，使每一名機(jī)車(chē)乘務(wù)員都心系安全，力保安全。通過(guò)建設(shè)優(yōu)秀的班組安全文化，進(jìn)一步完善和健全各項(xiàng)管理制度，充分調(diào)動(dòng)職工的工作積極性，切實(shí)增強(qiáng)職工的責(zé)任感和榮譽(yù)感，從而促使安全生產(chǎn)工作步入良性循環(huán)的軌道，推動(dòng)安全工作穩(wěn)步發(fā)展。
??????? 一、加強(qiáng)機(jī)車(chē)乘務(wù)組安全文化建設(shè)的必要性和重要性
??????? 1、必要性。鐵路行車(chē)事故的發(fā)生有其自身規(guī)律和特點(diǎn)，從導(dǎo)致事故發(fā)生的各種因素來(lái)看，有人、設(shè)備、管理、環(huán)境等，但人是最關(guān)鍵、最重要的因素。在可預(yù)防的行車(chē)事故中，以人的不安全行為為主要原因的事故約占80%，以行車(chē)設(shè)備及外部環(huán)境的不安全狀態(tài)為主要原因的事故約占20%。而機(jī)車(chē)乘務(wù)員是防范鐵路行車(chē)事故發(fā)生的最后一道防線，對(duì)預(yù)防行車(chē)事故的發(fā)生起到關(guān)鍵性的作用，因而必須加強(qiáng)機(jī)車(chē)乘務(wù)組的安全文化建設(shè)，運(yùn)用安全文化的力量，標(biāo)本兼治地抓好班組安全管理，有利于促進(jìn)自控型班組建設(shè)。通過(guò)營(yíng)造一個(gè)人人自覺(jué)遵章守紀(jì)的安全氛圍，培育一個(gè)監(jiān)督約束與自主管理相結(jié)合的控制機(jī)制，以提高機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍的整體安全素質(zhì)，從而減少因人的不安全行為而導(dǎo)致的行車(chē)事故，使安全生產(chǎn)工作步入良性循環(huán)的軌道，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，長(zhǎng)治久安。
??????? 2、重要性。安全文化是提升班組安全管理水平，達(dá)到長(zhǎng)效管理的重要手段。機(jī)車(chē)乘務(wù)組的行車(chē)安全管理工作真正落到實(shí)處的關(guān)鍵在機(jī)車(chē)乘務(wù)員，在于其安全意識(shí)、安全責(zé)任感、列車(chē)操作技能和自我保護(hù)能力。加強(qiáng)機(jī)車(chē)乘務(wù)組安全文化建設(shè)，努力提升機(jī)車(chē)乘務(wù)員的安全意識(shí)，是實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)部門(mén)安全生產(chǎn)工作持續(xù)穩(wěn)定的重要保證。一是通過(guò)安全文化建設(shè)，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍安全認(rèn)識(shí)的導(dǎo)向功能、安全思想的凝聚功能、安全行車(chē)的規(guī)范功能。二是通過(guò)安全文化知識(shí)的傳播、教育、宣傳，能夠形成人人需要安全的共識(shí)，能夠正確引導(dǎo)每一名機(jī)車(chē)乘務(wù)員從“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩?，進(jìn)而發(fā)展到“我會(huì)安全”。三是通過(guò)加強(qiáng)安全文化建設(shè)，能夠幫助廣大機(jī)車(chē)乘務(wù)員加深對(duì)鐵路安全法律、行車(chē)規(guī)章、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及安全措施的理解和認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)安全意識(shí)，從而對(duì)增強(qiáng)機(jī)車(chē)乘務(wù)員在值乘過(guò)程中起到保障行車(chē)安全的規(guī)范作用或具有自覺(jué)的約束功能。
??????? 二、機(jī)車(chē)乘務(wù)組安全文化建設(shè)存在的主要問(wèn)題
??????? 1、機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍安全文化素質(zhì)有待進(jìn)一步提高。機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍中高級(jí)技師和技師比例偏低，少數(shù)機(jī)車(chē)乘務(wù)員掌握行車(chē)規(guī)章制度和列車(chē)操縱技能不高，職工的“兩違”行為及各種行車(chē)隱患還時(shí)有發(fā)生。
??????? 2、少數(shù)機(jī)車(chē)乘務(wù)員安全思想意識(shí)淡薄。“常在河邊走,哪有不濕鞋”錯(cuò)誤觀念在極個(gè)別機(jī)車(chē)乘務(wù)員中仍然存在，少數(shù)機(jī)車(chē)乘務(wù)員“安全自我保護(hù)”意識(shí)淡薄，認(rèn)為在值乘中發(fā)生機(jī)車(chē)途中故障和行車(chē)事故是運(yùn)氣不好，不從自身找原因。少數(shù)職工規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)及協(xié)作配合意識(shí)淡薄，列車(chē)操縱隨意性大，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸安全。
??????? 3、班組安全教育培訓(xùn)不到位。一是班組安全教育培訓(xùn)針對(duì)性不強(qiáng)、教育方法單一。乘務(wù)長(zhǎng)在學(xué)習(xí)會(huì)上或添乘指導(dǎo)中說(shuō)教式教育的多，形式多樣、內(nèi)容豐富的互動(dòng)式教育少，有的甚至搞乘務(wù)長(zhǎng)一言堂。在機(jī)車(chē)乘務(wù)員學(xué)習(xí)會(huì)上只是念規(guī)章或文件、走過(guò)場(chǎng)，應(yīng)付檢查。二是在對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的安全教育上，不能達(dá)到自上而下的灌輸與自下而上的落實(shí)，安全責(zé)任壓力不能全部傳遞給每一名機(jī)車(chē)乘務(wù)員。三是一些機(jī)車(chē)乘務(wù)組未堅(jiān)持定期開(kāi)展學(xué)習(xí)行車(chē)事故案例、身邊常見(jiàn)的違章行為及隱患、列車(chē)操縱要領(lǐng)等知識(shí)，導(dǎo)致學(xué)習(xí)效果較差，職工學(xué)習(xí)積極性不高，甚至有個(gè)別職工學(xué)習(xí)動(dòng)力不夠，存在厭學(xué)情緒。
??????? 4、乘務(wù)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題的能力有待進(jìn)一步提升。少數(shù)機(jī)車(chē)乘務(wù)組抓安全管理工作缺乏耐力和有效手段，對(duì)路局和段上開(kāi)展的各項(xiàng)安全專項(xiàng)整治活動(dòng)的敏感性不高，在日常工作中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力不強(qiáng)，從而導(dǎo)致各種安全隱患得不到及時(shí)排除，嚴(yán)重危及行車(chē)安全。